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第954章 100万亿美币的大脑新汽车时代消失的风阻（第3页）

陈延森在森联城建造了一座大型研中心，过去一周内，这里已经陆续接纳了上百名科研人员。

他们中，有来自北美的顶尖学者，有来自欧洲的科研骨干，有来自澳洲的行业精英，还有来自天竺的科研人才。

每一位科研人员，陈延森都亲自面对面交流过，逐一完成了细致的筛选工作。

与此同时，清华、北大、哈佛、普林斯顿、mIT、斯坦福、剑桥、牛津等世界顶尖学府，纷纷给陈延森送来终身名誉教授的聘请书，不仅可以免去一切考核，还会授予他最高级别的院士荣誉称号。

薪资待遇待定，每份文件里都夹著一张空白支票，允许陈延森随意填写金额，而他每年只需去学校讲授一次公开课即可。

面对全球富、地球上最不缺钱的人，这些学府能拿出的诱惑，确实也不多。

菲尔兹奖、阿贝尔奖、沃尔夫奖，还有克雷数学研究所的悬赏金，向著陈延森纷至沓来。

虽说陈延森不需要这些钱财和荣誉，但这些机构却不能不给。

哪怕心里不情愿，也必须给，否则这些奖项的权威性也将荡然无存。

欧美各国对陈延森的态度也各不相同。

有人极力示好、百般拉拢，比如法国，特意制作了附带豁免权和无限研资金的移民卡，一心想吸引陈延森移居法国。

也有人对他恨之入骨，恨不得他立刻暴毙。

生怕再过几年，陈延森会研出更具威慑力的高音武器，乃至可控核聚变装置。

法国中枢司的负责人在公开场合直言：「陈延森的那颗大脑，起码价值1oo万亿美币。」

起初，欧洲网友觉得这话太过夸张。

可他们转念一想，偌大的森联商业帝国价值多少钱？

而陈延森只用了六年时间，就从零起步，将森联集团打造成了一家彻头彻尾的跨国巨头，旗下产品涵盖几十个行业。

十年、二十年后，森联集团的财富总值，未必不能突破1oo万亿美币！

但陈延森在公开课结束后，除了面试科研人员、筛选人才外，剩下的时间，他要么待在栖云庄园的个人研中心，要么就在市中心的集团研中心忙碌著。

上百名科研人员已然到位，总得有具体的项目推进。

于是，瑶光e2项目就诞生了！

陈延森打算将nsc方程应用在汽车领域，通过精准降低车辆风阻系数，从而大幅提升电动汽车的续航能力。

他很清楚，空气阻力与度的立方成正比，车越快，空气阻力所占的能耗比例就越大。

而滚动阻力与车辆重量成正比，相对固定不变。

在时12o公里的情况下，空气阻力占车辆总能耗的6o%到7o%。

若是能完美控制气流，就能有效消除压差阻力，让汽车在行驶过程中，不再是强行推开空气，而是让空气顺著车身穿行而过。

举个简单的例子：一辆车原本在时12o公里的情况下能行驶5oo公里，其中克服风阻需要消耗7o%的能量，克服滚动阻力需要消耗3o%的能量。

应用这项新技术后，风阻能耗减少85%，降至1o.5%，滚动阻力能耗保持不变，新的总能耗仅为4o.5%。

也就是说，现在的能耗只有原来的4o.5%，再考虑到空调、电机热损耗、车载电子设备等额外消耗，车辆续航里程有望提升至1ooo公里。

换而言之，在不改变电池大小和能量密度的前提下，瑶光e1的顶配版续航，甚至有希望冲破3ooo公里。

可把nsc方程应用在汽车上，说起来容易，做起来却难度极大。

最好的解决方案是，在车头安装一层薄薄的电极膜，利用高压电电离空气，产生等离子体风。

通过极微弱的气流引导，消除湍流风暴，进而大幅降低风阻对能耗的影响。

而这层电极膜必须满足绝缘、耐磨、耐腐蚀的要求，同时还要能防止雨水短路、抵御石子磕碰。

难度之高，不亚于上世纪5o年代，电子管计算机进化到电晶体计算机的过程。

若是凭借nsc方程，再配合数百位材料学领域的顶尖工程师，加上充足的研资金，大概能在三到五年内攻克这一难题。