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第2862章 智能化服务（第1页）

有先优势，也有后优势。

所谓的后优势，就是基于“先劣势”

的基础上形成的。因为先的时候，前方道路一片迷茫，谁也不知道该怎么走，很容易走错。而一旦走错了，很多时候就很难回头了。

后来者则是可以归纳总结前人的经验，避开他们的错误，选出一条最优路线。

马斯克这次就算是走错路了。

他也没想到人工智能会展成这样，竟然真的被技术外行的周不器给说对了，真的是从cpu走向了gpu的路线。为了让特斯拉能够使用上性能更强大的cpu，他甚至专门量身开出了一套自研封闭的车载系统。

可是等一切都做好了才现，想做顶级的自动驾驶技术，根本不需要顶级的cpu，使用移动端系统搭配的高通芯片就足够了。

马斯克的商业风格，向来都是“偷工减料”

，能用一颗螺丝就坚决不用两颗、能用便宜材料就坚决不用贵的。要是有选择的话，他才不会花了那么多钱，自研一套在应用上有着严重缺陷的车载操作系统。

后来跟进的国产新能源汽车，那就不一样了。

各家的车载系统都是围绕着安卓来开，直接依靠着安卓生态，迅的就构建起了他们强大又丰富的车机生态，包括各种语音助手也可以无缝连接，迅的构建出令人难以置信的车机体验，可以说是冠军全球。

相比之下，特斯拉的智能座舱体验就远远不够了。

尤其是备受诟病的导航。

很多人都不太明白，为什么马斯克连火箭都能造出来，为什么造不出一款好的导航产品？

事实上，真造不出来。

导航的技术难度不在于多高，而在于多宽，背后需要一个几千人上万人的大团队来实时更新路面信息，只有专业的导航公司才能做到。特斯拉随便在外面买了一些地图数据就开出了一款自家的导航软件，本来就不可能跟市面上跟最顶级的导航产品竞争。

国产车就不一样了。

采用的都是安卓版本的车载系统。

可以直接使用高德地图、百度地图这种级别的应用在手机和平板电脑上的导航产品，根本不是一个半吊子做导航的特斯拉能比。哪怕是出海了也一样，国产电动车可以直接用谷歌地图，一样可以秒杀特斯拉。

尤其最重要的一点，就是随着自动驾驶的应用和普及，司机在驾驶的时候就可以有更多的机会来“分心驾驶”

了，车上就有了越来越多享受车机功能的机会。

特斯拉这样的自研系统，限制就会越来越大。

沈向阳道：“自研系统，在安全性上，要比开源的安卓强一些。不过，也就只是强一些而已。一个黑客要是能攻破了安卓系统，那他想攻破特斯拉的系统也不是什么难事。”

周不器道：“我知道了。”

沈向阳笑着说：“我们要开一款基于安卓的车载系统吗？”

周不器现在也不是太小白了，就有些吃惊，“有必要吗？这玩意没啥竞争力吧？连移动、联通，连小米都能基于安卓系统开出魔改的手机操作系统，开一款安卓的车载系统，不是更简单？”

沈向阳笑笑，“是没什么难度。安卓的开源社区现在太强大了，已经提供了各个方向许许多多的构想，只要能想到的，基本上都有框架了。开安卓版的魔改系统，只会越来越容易。”

周不器道：“就是嘛，既然这么容易，做也是白做。”