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第314章 汽油机不够还要搞柴油机（第2页）

，甚至是被“嫌弃”

的！

先第一点，柴油动机在大多数人的印象中，基本上就是各种突突冒黑烟的拖拉机，又或者是轰隆隆的重卡，而且柴油车在华夏人脑中的印象是：冒黑烟、噪音、震动、笨重！

但是其实柴油机反而更加适合我们国内的道路环境。

度虽然开不快，走走停停，但是柴油机低转高扭矩刚好能挥出来，而且它还更加节能。

在一些欧美国家，柴油动机甚至要比汽油动机还要普及。

有机构做过统计，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，过个几年柴油车的普及率可以达到6o%以上，华夏却不足1%。

“曹总，柴油机在乘用车上，没有什么应用前途吧？”

“难道我们今后要生产重卡吗？”

看到程涛有点纠结，曾婷婷倒是忍不住替他问出了这个问题。

“以后我们自己的车型也好，其他自主品牌的车型也好，肯定是要走向海外的。”

“国内因为油品不行的原因，柴油机轿车确实是没有什么前途。”

“但是在国外就不一样了啊，柴油机的优点还是很明显的。”

“第一就是省油了。”

“压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同车型、或是相同排量的柴油动机和汽油动机，柴油机要更省油。”

“第二就是扭矩大，力气足够。”

“柴油动机即使在低转下，动力也是十分强劲的。这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油动机。当然了，在高上的表现则不如汽油车。”

“第三就是更省钱，这是自主品牌很在乎的。毕竟柴油动机结构简单，保养、维护成本低。”

曹阳这么解释，自然是有道理的。

不过程涛也忍不住反驳道：“曹总，像你说的一样，柴油机确实是有这些优点，但是它的缺点其实也是很明显的。”

“第一，柴油车动机技术含量高，对许多零件有很高的加工精度要求，而国内的汽车零部件企业，许多机械制造工艺还不达标。”

“比如说柴油动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度高的离谱，而在汽油机上这两个零件之间压根没有多高的配合精度要求。”

“第二，柴油车的扭矩很大转很低，所以需要一个变多级且每级之间变比不能跳跃过大的变箱，这点国内还没有非常优秀的产品。”

“我们南山变箱算是国内最厉害的变箱企业了，但是也没有去研究这方面的产品出来。”

“再有一个非常关键的，也是最重要的一点，就是政策相关的一些东西。”

“这个是企业和消费者都是无法改变的。”

“那就是柴油它属于战略物资，大街上的货运车辆用柴油，一些工业生产使用到的一些大型设备也用柴油。”

“另外像飞机、轮船、坦克这些东西也都会用柴油。”

“而华夏的石油资源并不丰富，还是要依赖进口。”

“进口来的这些原油练出来之后一部分是柴油一部分是汽油，本身柴油就是一种非常重要的工业物资、战略物资，如果全部的私家车都去加柴油了，那么柴油肯定就不够用了，而且多出来的这些汽油也就浪费了。”

“所以我觉得花费大量的研资源去搞柴油机，不是一个好方向。”

程涛在南山集团也干了好几年了，对曹阳的性格也算是有一定的了解。

知道这种情况下，自己有什么话直接说就行，不需要考虑太多。

“程总，你说的有道理，不过我们的柴油机，主要面向的是将来的出口市场。”

“我相信到时候长城汽车和奇瑞汽车这些自主品牌车企，会感兴趣的。”

“至于技术和加工问题，对其他企业来说是个问题。”

“但是对我们南山集团来说，这根本就不是什么问题。”

“南山设备如今已经能够生产一部分的五轴数控机床了，还担心零件的精度达不到要求？”