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第375章 宝马的新动力系统（第3页）

其实曹天伟说的也错，方想如今对于二汽的关注，确实比广汽少。

顶多也就比沪汽多了一点。

毕竟，二汽如今的上限所有人都看在眼里。

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但沪汽的未来，明显要比陈旧的二汽要更光明。

只是眼下嘛，曹天伟也对，宝马的那套动力系统，基本还是十几年前那一套。

一直修修补补用到了现在，眼瞅着下一个十年，石油危机一过，全世界又开始追捧大马力的车型。

既然如此，还抱着那十几年前那一套干嘛？

于是，新的内饰和动力，在方想的笔下，崭新出炉。

先是七系，作为宝马当家最顶级的产品，方想重新设计了o和o的自然吸气动机。

先说这台o六缸自然吸气动机，o匹马力，比起上一代o，多了近三十匹马力。

ooo转时，功率达到了o千瓦，扭矩也将近o牛米。

至于油耗，从设计上看，起步应该就是升左右，但具体表现，还要看装车后的情况。

下来就是o的o自然吸气动机，因为使用了模块化，自然就成了八缸。

动力达到了匹马力，功率接近o千瓦，扭矩接近o牛米。

比后世一些差的涡轮减压动机参数还要高。

当然，这只是设计参数，具体数据，要看造出来和装车后再测了。

变箱考虑再三后，方想并没有拿出at或者at，目前的at就已经足够了。

当然，需要与新动机做匹配和优化工作。

也好在当年方想在二汽专门成立了一个部门，就是专门研究变箱的匹配和调教。

这点不用担心。

接下来是五系，这也是宝马目前海外销量最高的单品。但其实却是最省心的，o和o直接采用新式o和o动机就可以了。

那么，剩下的，就是为o设计一台o自然吸气动机，以及，或者下一代可以考虑直接变成，使用排量动机。

因为考虑到宝马的运动性，新一代的o动机马力来到了匹，几乎跟后世涡轮增压动机的动力差不多了。功率来到了千瓦，扭矩则是进行了精心的调校，在oo转就能达到o牛米。

不过设计是设计，具体造出来，怕是还会打个折扣的。

最后，就是一系了。

只是一系到底该用还是排量，倒是让方想有些愁了。

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