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第297章 不幸中的万幸求月票（第9页）

这个时空，北美也好，莫斯科也罢，就别想来赚这些钱了。

陈国华说的，耶稣来了也没用！

其实这种飞机牵引车，好吧，也就是拖车，它的关键就是搭载的强力动机和高效的传动系统。

这种动机，通常采用的是高性能柴油引擎，能输出巨大扭矩。

众所周知，扭矩是旋转力矩的量度，是动机效率和牵引能力的直接表现。

比如一些顶级牵引车的动机扭矩可以达到数千牛米，并且需要在低转环境下稳定输出，以保证足够的起步牵引力。

这玩意儿的技术含量，说高也很高，说低也就是那样。

因此，陈国华都是直接丢给赵菊生、万福森他们这些学神们，让他们自己组队去完成这些小项目。

北大的学神们有很多，在这些年当中，振华研究所也66续续招聘了不少。

当然，大部分学神层次的学生，都不是进入振华研究所，毕竟振华研究所再牛逼，也不可能把全部好处给拿了吧？

有这些大学生们的支持，加上陈国华的技术资料和次数有限的指导，那么研制出飞机牵引车，也是必然事件。

赵菊生他们在研制过程中，最难的部分，其实还是传动系统。

一般来说，传动系统包括离合器、变箱、传动轴和差器等部分。

其中，变箱作为调节转和扭矩的核心，经过特别设计，以适应低高扭矩的输出需求。

这些牵引车往往拥有多档位，甚至是无级变的功能，为航机牵引提供最为合适的动力输出。

在动态平衡的设计理念指导下，牵引车能在各种地面情况下，稳定、可靠地完成对飞机的牵引任务。

至于说牵引车的结构设计，这一点，自然是陈国华拿出来的设计图纸，本身就已经解决了这个问题。

牵引车背负着移动“巨无霸”

的重任，它本身就需要有足够的质量和低足的重心以保障这种操作的稳定。

比如现在这架轰炸机试制机，本身自重是三十吨。

所以陈国华设计的飞机牵引车，可以很轻松地将它拖走。

陈国华他们研制的这架轰炸机，它的最大起飞重量是一百零五吨，减掉三十吨的自身重量，以及满载情况下，飞机会装满三十吨燃油。

所有，它能够挂载的弹药重量，最多就是四十五吨。

这个重量已经非常牛逼了。

毕竟这玩意儿其实已经比最大起飞重量为八十吨的b58战略轰炸机要强很多了。

不过，就算是它满载的情况下，整架飞机的重量高达一百零五吨，飞机牵引车也同样能够将它拖走。

很快，在飞机牵引机的拖动下，轰炸机试制机已经回到了厂房内。

一个多月前，这架飞机就是在这个厂房诞生的。

现在再次回到这里，陈国华顾不上感慨，抓紧时间先检修。

但，外面的徐德祥已经过来喊话，先吃午饭。

人是铁饭是钢，一顿不吃饿得慌！

没办法，陈国华他们只好先吃饭，然后再来检修。

下午，经过长达一整个下午的检修，问题已经完全找出来了。

除了上午戴希璋指出来的传感器、电池、线路等方面的问题之外，就是机结构材料存在缺陷，吸收并存储了部分油料。

万幸没有点火。

或者说，没有成功点火，因为点火装置的线路已经被冻‘感冒’了。

如果成功点火，那么这些吸收了油料的机体结构，绝对会被点燃。

一旦被点燃，那么飞机内的大量电力、通信线缆、液压管路将会被完全烧毁，同时钛合金框架等主承力结构也将会熔化扭曲。

结果就是，这架飞机，将会彻底报废！