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第749章 铁路建设（第3页）

这样的一座桥梁，在秦军本土，想要完成建设都是很难的。

秦国现有的铁路桥，基本都是依靠铁路制造机完成的。

秦国确实也自主建造了一些铁路桥，但是，基本都是长度不长的铁路桥。

而如今，想在西大6进行铁路桥建设，显然是不可能的。

所以，秦国给出的解决方案是，不架桥。

秦国铁道部门决定，在无法架设铁路桥的河流地区，不架设铁路桥。

不过，在河两岸，铁路依然会存在。

而当火车抵达这些河流时，会先把火车上面的物资卸下来，用船只转移到河对面。

在河对面，把物资装上新的火车，然后继续前进。

这样做虽然会导致物资在运输途中，多次转运，加大了人力和物力，以及时间的消耗。

但是，这是没有办法的办法。

在无法架设铁路桥的情况下，只能用这种笨办法，进行物资的运输。

而为了尽快完成铁路的建设，秦国铁道部门采取的是多段建设。

即铁路不是从头向尾铺设的，而是在多个地方同时开始铺设。

在之前，秦国铁道部门的技术人员，已经规划好了铁路线的位置，理论上，只要在施工的时候，严格按照规划好的线路进行建设，那么，铁路基本不会出现太大的问题。

同时，因为人力充足，铁路的建设是一天二十四小时连轴转。

不管是白天还是晚上，都会铺设铁路，目的便是，尽可能快的完成这条铁路的建设。

在这种情况下，铁路的建设度是飞快的。

根据统计，目前铁路的建设度是每天四十公里。

如果可以一直保持这种势头，那么，只需要四个多月，便可以完成铁路的建设。

但是，秦国铁道部门却知道，这不过是一种乐观情况。

因为在旗山港周边地区，是平原地带，在这片区域，铁路不需要翻山越岭，不需要挖掘隧道。

但是，继续向前的话，很快便会遇到山岭地区，到时候，铁路便需要翻山越岭，挖掘隧道。

修建度必定会减慢。

不过，秦国铁道部门也做了一个大致的时间估算。

如果可以保持现有的状态，那么，铁路完工的时间，大致可以确定是十个月左右。