倍福文学

手机浏览器扫描二维码访问

第120章 考场上的折线与国策里的改革（第3页）

朱静雯等周谨坐下，继续说道：“再说说科目二的改革，这是百姓反映最强烈的部分，也是改革的重中之重。”

她翻到议案的核心部分，这一页贴满了黄色的便签，上面写着不同学员的反馈，有的字歪歪扭扭，有的还带着泪痕。“西疆的阿不力孜在便签上写：‘J1A车的车身宽，曲线行驶时车轮总擦着边线，考官说我压线，可我实际开车的时候，路边的土坡比边线宽多了，根本不会碰到。’江南的王船主也说，他们那边的小桥窄巷多，开车讲究的是灵活，要是按考场的标准，根本没法开。”

她展开两张对比图，一张是J1A自动挡的车身参数，用红笔标着“车宽一丈八尺，轴距二丈七尺，转弯半径五丈二尺”

；另一张是J1B手动挡的参数，写着“车宽一丈七尺五寸，轴距二丈六尺，转弯半径四丈八尺”

，红笔在两者的差异处画了醒目的波浪线，还在旁边写着“现行库线统一二丈二尺，弯道统一三丈五尺”

。“现行的规矩说‘一项挂科，全部补考’，这完全脱离实际！臣建议，改成分项目补考——倒车入库挂了就只补考倒车入库，侧方停车挂了就只补考侧方停车，不用从头再来。昨日臣考试，侧方停车、曲线行驶、直角转弯都合格，就因为倒车入库挂了，就要重新考所有项目，这不仅浪费时间和精力，更打击学员的信心。”

她指着图中的库线，语气里带着几分急切，甚至往前迈了半步，像是要让代表们更清楚地看到其中的不合理：“更重要的是，必须按车型制定不同的标准！J1A自动挡车身宽、轴距长、转弯半径大，现行的库线却和J1B手动挡完全一样，这本身就不公平。臣建议：J1A取消‘车身出线’‘压线’的扣分，只要车身整体入库、不影响其他车辆通行，就算合格；曲线行驶、直角转弯允许车身轻微出线，不扣分。毕竟实际道路上，哪有这么窄的弯道？乡村小路的弯道宽四丈五尺，城市胡同的弯道宽四丈，哪条路会像考场一样，用白漆画着毫厘不差的边线？”

“说得对！这才叫实事求是！”

赵麦围组长突然从座位上站起来，他的工装口袋里露出半截玉米棒子，玉米粒饱满得泛着油光，显然是从家里带来当早餐的。他举着议案，声音激动得有些发颤：“《农政全书》里说：‘制因时变，政以民为本。’俺们农机厂村去年买了五辆J1A货车，专门拉化肥、粮食，车身比考场的库线宽八寸，按现行的规矩，永远都考不过！可实际送货的时候，村口的小路比考场宽多了，卸货、停车都妥妥的，哪用得着这么精准？上次俺们拉着一车玉米去镇上的粮站，粮站的车库比考场宽半丈，司机师傅一把就倒进去了，要是按考场的规矩，早就挂科了！改革就得让规矩跟着车型走、跟着实际走，不能让规矩成了卡脖子的绳子，把百姓的生计都卡没了！”

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

朱静雯接着说：“倒车入库更要放宽标准。现行的要求是‘车身完全入库、车轮不越线、车身与边线平行’，可实际生活中，百姓的车库大小不一：有的在胡同里，只能容下一辆车；有的在院子里，旁边还放着农具；有的在路边，后面还跟着其他车辆。而且现在的J1A车都装了倒车影像，百姓停车靠的是影像，不是考场的‘点位’。臣建议：J1A倒车入库只要车身整体进入库位，就算合格，允许车轮轻微越线，允许车身与边线有轻微倾斜，重点考核‘观察后视镜’‘平稳操作’‘不碰撞其他物体’等实用技能。”

她说着拿出手机，连接上议事台的投影设备，一段练车视频立刻出现在大屏幕上——画面里，朱静雯驾驶着J1A教练车，缓慢地倒入库位，车身刚完全进入库位，右后轮就轻轻压了线，教练在旁边大声说：“压线了，不合格！”

视频定格在这一帧，朱静雯指着屏幕说：“各位代表请看，这样的情况，在实际驾驶中完全不影响安全，也不影响其他车辆，却被判定为不合格。这就是典型的‘为考而考’，背离了‘驾考是民生技能考核’的初衷，把简单的停车变成了‘精准表演’，把百姓的需求抛到了脑后。”

交通司司长这时站起来，他手里的《民生建议分析报告》有三寸厚，封面上印着“均平二十七年交通领域民生建议汇总”

，每页都贴满了黄色的便签，上面写着建议人的姓名、省份、联系方式。“臣附议！去年全年，交通司共收到一百四十三万条民生建议，其中八十七万条反映科目二‘脱离实际’，占比超过百分之六十。”

他翻开报告，指着其中一条念道：“岭南省的学员陈阿妹，今年三十二岁，开着J1A车卖水果，考了三次科目二，都折在曲线行驶‘车身压线’。她在建议里说：‘我们镇上的水果市场，弯道比考场宽多了，我每天都要走好几次，从来没碰过路边的摊子，可一到考场就压线，我真的不知道该怎么练了。’”

他又翻到另一条，声音里带着几分沉重：“疆新自治省的学员巴特尔，今年四十五岁，是个牧民，想考驾照开J1A车拉牛羊去集市。他反映：‘上坡定点的红绿灯只有十秒，J1A车没有离合，起步比J1B车慢半秒，每次刚起步，红绿灯就变了，直接挂科。可我们草原上的坡道，根本没有红绿灯，起步慢一点也没关系，哪有这么苛刻的要求？’”

交通司司长合上报告，语气愈发恳切：“这些建议不是个例，而是千万百姓的共同心声。J1B手动挡多用于货运、农机，对精准度要求高，可以保留现行的严格标准；但J1A面向普通百姓、老年人、农民、小商贩，主要用途是日常出行、拉运少量货物，就必须贴近生活场景，不能用一个模子卡所有人。就像咱们的‘四步兴邦’战略，第一步是让百姓吃饱，第二步是让百姓小康，不同的阶段有不同的目标，驾考也应该这样，不同的车型有不同的标准。”

“科目三的改革，更要务实，要甩掉那些华而不实的项目，聚焦真正重要的安全技能。”

朱静雯翻到议案的第三部分，这一页的改动最密集，几乎每一行都有修改的痕迹，有的地方用红笔圈出，有的地方用蓝笔补充，甚至在空白处还画着简单的道路示意图。“‘模拟灯光’和‘靠边停车’这两项，必须改革！现行的模拟灯光考核内容复杂，又是‘近光灯’‘远光灯’，又是‘示廓灯’‘危险报警闪光灯’，还要记‘通过路口开近光’‘无照明道路开远光’，可实际驾驶中，百姓很少用到这么复杂的切换——白天不用灯光，晚上主要开近光灯，遇到会车就关远光，哪用得着记十几项操作？”

她指着“靠边停车”

的项目，语气里带着几分无奈：“更离谱的是靠边停车，要求‘车身距边线三尺内，误差不能超过五寸’，还要‘车身与边线平行’。昨日臣询问了十位有驾照的百姓，有八位不知道‘三尺是多少’，有六位说‘平时停车只要不挡路、不压线就行，哪用得着尺子量’。村口的路没有边线，只有土坡；镇上的街没有边线，只有商铺门口的台阶；小区的停车场没有边线，只有车位线，哪有这么标准的‘边线’让你靠？”

她列出新的科目三项目，用绿笔在每个项目旁边标上了“新增”

“重点”

等字样，还在后面的括号里注明了“百姓民生需求占比”

：

“第一项，起步。考核平稳起步，允许熄火后再打火，不扣分，百姓民生需求占比百分之九十八。这就像《农书》里说的‘农事贵稳’，开车就像种地，刚开始的时候要稳，不能慌慌张张，不然容易出问题。要是因为一次熄火就判定不合格，不仅不合理，还会让学员更紧张。

第二项，直行驾驶。考核保持车道，不偏离，百姓民生需求占比百分之九十五。这就像《河防一览》里说的治河道理，要顺着河道走，不能乱改道，这样才能保证道路通畅，不发生事故。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

第三项，通过路口、横道、学堂。考核减速观察，礼让行人，百姓民生需求占比百分之九十九。《礼记》里有‘敬老慈幼’的教导，遇到学堂要减速，看到老人和孩子要礼让，这不仅是交通规矩，更是做人的道理，是把‘民生为本’落到实处。

第四项，模拟礼让医馆急救车、巡捕官车、水会消防车。考核应急处理，保障救援通道畅通，百姓民生需求占比百分之九十七。《大明会典》里说‘救患如救己’，听到急救车的鸣笛声，就要提前减速、靠边，为救援车让开道路，这是在救人，是在守护百姓的生命安全，比任何规矩都重要。

第五项，变道超车。考核观察盲区，安全变道，百姓民生需求占比百分之九十六。这就像《孙子兵法》里说的‘知彼知己，百战不殆’，变道前要观察后视镜，看看有没有其他车辆，确保安全了再变道，这样才能避免碰撞，保护自己和他人的安全。”

她顿了顿，从议案里抽出一张照片，是京北市医馆的急救车在拥堵的路上无法通行的场景：“去年冬天，有个孩子突发急病，急救车因为路上的车不让道，晚到了十分钟，孩子差点就没救过来。要是每个司机都学过‘礼让急救车’，这样的悲剧就不会发生。科目三新增这个项目，就是要让每个学员都记住，开车不仅是为了自己方便，更是为了守护他人的安全。”