倍福文学

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第56章（第3页）

&esp;&esp;“我们的基金就主要针对这些领域。”

&esp;&esp;“另外，如果有必要为关键人才支付转会费或特殊薪酬，导致车队运营成本触及上限并产生罚金……这部分罚金，基金也可以覆盖。”

&esp;&esp;会议室里响起一片低低的吸气声。

&esp;&esp;这种罚金我包了的土豪玩法，在精打细算的f1中下游车队里，实在过于震撼。

&esp;&esp;“好了，”

我最后说，“我要看到清单，越快越好。设备清单，人才挖角名单，研发项目计划。”

&esp;&esp;“记住，我们要的不是‘够用’，而是‘最好’，或者至少是‘最敢想敢干’。”

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&esp;&esp;烧钱的引擎全力启动了。

&esp;&esp;哈斯车队，这个以往在围场里以“勤俭持家”

甚至“捡漏”

闻名的队伍，突然变成了挥舞着支票本的野蛮人。

&esp;&esp;首先是一份长长的设备采购意向飞向了各大供应商。

&esp;&esp;所有哈斯眼馋但没买的东西全部都批下来了资金。

&esp;&esp;紧接着，人力资源部门收到了前所未有的“猎头”

预算。

&esp;&esp;目标不仅仅是其他车队的技术人员，甚至包括航空航天、材料科学领域的顶尖专家。

&esp;&esp;薪酬方案极具侵略性。

&esp;&esp;嗯……签约奖金和长期激励计划让人难以拒绝。

&esp;&esp;围场内开始流传哈斯在接触某支顶级车队的资深赛道工程师和一位明星空气动力学家的消息。

&esp;&esp;与法拉利的合作也被重新评估。

&esp;&esp;我们提出，希望支付更高的费用，以获得更及时的技术数据共享、更优先的部件供应（即使是前一年的设计），以及在某些非核心领域进行更深入的联合研发的可能性。

&esp;&esp;法拉利方面最初反应谨慎。

&esp;&esp;但面对我们提出的真金白银的“合作升级费”

，他们的态度开始松动。

&esp;&esp;车队内部，以前因为资源有限而被搁置的激进设计概念被重新提上日程。

&esp;&esp;技术部门被鼓励大胆设想，哪怕有些方案看起来风险很高，研发周期很长。

&esp;&esp;用一位工程师私下的话说：“以前是‘这想法很好，但我们做不起’，现在是‘这想法很疯，但老板说钱管够，那我们就试试看能疯到什么程度’。”

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&esp;&esp;烧钱的速度真的令人满意。

&esp;&esp;每日流水看得我心花怒放。

&esp;&esp;围绕哈斯车队的舆论也彻底转向，从同情其挣扎，变成了好奇其“暴发户”

式的疯狂投入能换来什么。

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&esp;&esp;那些“可怜的红色球迷和红色车迷”

们，心情更是复杂。在曼联和法拉利的粉丝社群里，讨论画风渐渐变成：

&esp;&esp;“所以……我们现在算是哈斯车队的半个娘家球迷了？”

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