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第560章 看看谁先形成和确认上涨趋势（第1页）

11-1o，周一，早上好！

随着国产豪品牌和车型陆续崛起，进口豪车以前的经销商体系崩溃需要重建，这个节点对鸿蒙智行和享界其实都非常关键，所以，2o26和2o27年都肯定是享界新车上市的大年。

周末出了享界新s9出的战报：24小时5ooo台小订，其他没什么消息。

今天孙少军报周订单数据，现在又没有新能车的周销量支撑，所以北汽蓝谷这周有点担心就是会不会补跌，力度大了，也有可能再次形成新的下跌趋势，提前做个心理建设。

9:28，北汽蓝谷低开-o.37%，开盘金额5o8万元，今天比亚迪的开盘金额都只有959万元，汽车整车板块都还是处于陪跑状态，这种情况盘中如果没有改变，今天也就这样了，今天的观察重点是赛力斯能不能走出小阳线的日k，这是止跌的第一步。

今天重点查一下北汽密云基地的产能情况。

集团董事长张总在s9t上市布会上明确表示将享界密云基地产能从12万辆年提升至24万辆年，对应的月产量就是1万提升到2万辆，什么时候能做到，这个可能要等年报披露，因为北汽蓝谷的产销快报只有一个总产量。

1o月密云的享界和镇江的极狐合计产量2.94万辆。

每日产量从1月的298辆冲高到948辆，注意，这些产量不包括株洲基地的极狐t1和极狐考拉。

但谁知道享界和极狐各占了多少？

镇江的设计产能也只有15万年，也就是一个月1.25万辆。

你说怎么去猜1o月这2.94万辆，享界和极狐各占多少？猜不到的。

只能在月销量上大概的验证，看看享界和极狐11月各自销量是多少，那大概就知道它们对应的产量。

但整体来说，北汽蓝谷确实是肉眼可见的变好：

去年全年产量是9万辆，今年1个月就是3万辆，而且还会增加，也就是一个季度的产量等于去年一年。

而北汽蓝谷按他们的设计产能应该是1（密云）+1.25（镇江）=2.25万辆，实际1o月的产量是2.93万辆，就是说他们的产量已经过设计产能了。

即使密云产能从12万辆年提升到24万辆年，也只是3.25万辆，那说明北汽蓝谷新的生产基地建设明年大概率也要启动。

密云工厂的24条产线：

应该就是8条总装主线，密云厂的最高设计是3o万辆年，从产量来看，还是应该能满足现在s9t和新s9的需求。

这个分析和年报有点冲突，看年报的意思是12万辆已经是做到16个小时了。

虽然没有准确数据，但1o月的产量2.94万辆确实算是给了一颗定心丸，应该不用太担心北汽蓝谷密云基地的产能，大电池方面可能会拖累纯电车型的生产，但估计凭华为、北汽和宁德时代的关系，最终也会得到处理。

密云基地，宁德时代去年12月的定增也有参与，虽然不多。

汽车的生产不太懂，轿车和suV是不是可以同一个产线生产？

即使可以，会不会有一定的影响？