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第二零三章 飞机性能的颠覆性提升(第3页)

「这飞机用的是风冷九缸的动机,功率最大做到多少了?度和航程呢?」

郑复光马上颇为感慨的说:

「这一台的额定功率是四百马力,六百马力的也正在研之中。

「巡航度三百公里每小时,最大航程六百公里,作战半径能有两百公里。

「按照都督府的说

法,已经具有很强的实战意义了,军用款式已经开始批量生产了。

「最关键的东西还是动机,没有动机这一切都无法实现。

「殿下设计这种这种动机,装在飞机上可谓巧妙到了极点,而且拥有极好的拓展性。

「以后动机功率的提升,就是纯粹的工艺升级和气缸数量的堆砌了。

「未来的功率提升到八百马力,甚至一千马力也只是时间问题了。

「到时候飞机的度,可能会提升到四百甚至五百公里每小时。」

朱靖垣设计的新式星型动机,也就是二战时代的舰载机的主力动机。

相比之前一战时代的转缸动机,它的外形看上去变化不大,仍然是一圈汽缸环列周围。

内在的最大改动,是汽缸自己不再旋转了,让中间的主轴去转圈。

它的缺点也非常的明显,必须设计专门的冷却方式了。

但是飞机动机前面就是螺旋桨啊,螺旋桨吹风就能给动机冷却。

所以用在飞机上的话,便捷性与转缸动机相差不大,同样自带风冷。

优点也非常明显,供油、加压、排气结构,全都是固定了,方便制作和维护。

动机主轴直接连螺旋桨,不需要任何减和传动结构。

最关键的优点,是整体固定的星型动机可以做的更大,汽缸的数量可以更多。

汽缸可以五个、七个、九个,甚至可以变成两排十八个汽缸,甚至四排二十八个。

后续技术成熟了,可以加装涡轮增压结构。

朱靖垣想着上辈子听说过的动机,笑呵呵的点头:

「还是保守了,一千马力只是起步,两千马力才算成熟,极限应该做到三千马力以上。」

郑复光和一帮工匠,本来都是喜滋滋的,甚至还挺骄傲的。

动机功率在去年一年时间内,直接从六十多马力增长到四百马力,提升了整整六倍。

关键是飞机性能,也有了天翻地覆的提升。

朱靖垣现在却提醒他们,在四百马力的基础上,至少再提升五倍甚至是八倍。

这直接就有点惊吓了。

郑复光颇为激动和错愕的追问:

「殿下……两千到三千马力?真的能够做到这么高?」

朱靖垣微笑着点头说:

「是的,不过它也有极限,类似于转缸动机的极限。

「重量越来越大,机械结构复杂,维护越来越困难。

「到了那个时候,就要有新类型的动机取代它们了。

「另一种类型的,结构更加简单,功率密度更高的动机……」

也就是喷气式动机。

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