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第二零三章 飞机性能的颠覆性提升（第2页）

郑复光的本来专业其实是机械，钻井方面实际上是兼修的。

这些机械虽然不是郑复光主持设计的，但是来之前都已经完全了解了。

朱靖垣先来到了那辆摩托车身前，稍微低头看了看车轮。

这种摩托车的动机是装在车轮上的。

以车轮轴为中心，五个汽缸环绕在周围，侧面看像是一个五角星。

这就是星型动机的一种——转缸动机。

朱靖垣让工匠把车轮架起来，现场尝试着启动了动机。

车轴上动机开始旋转，汽缸也一起旋转，带着车轮跟着旋转。

主轴是固定的，汽缸像是风车一样旋转，所以被称为转缸动机。

旋转的汽缸可以储能，兼有飞轮的功能，省略了专用的飞轮。

汽缸自身高旋转，相当于自带风冷，也不需要专门的冷却结构了。

这些特性让动机本身的结构非常简单。

它的应用也非常的简单，可以直接装在车轮上，不需要复杂的传动结构。

动机直接驱动车轮，直接拖着车身前进。

这种动机出现的时间非常早，在朱靖垣恢复记忆之前就有了。

看上去满满的都是优点，所以在历史上的一战前后非常流行。

但它同样有两个巨大的缺点——密封和重量。

朱靖垣把动机关掉之后，郑复光就在旁边介绍说：

「这台转缸动机的功率是三十二马力，两轮车的极限的最大度……并没有实测出结果。

「没有人敢开到它的极限，实际测出来的最大度，是一百六十公里每小时。

「工部和皇家机械公司制作出了一百六十马力左右的同类动机。

「这种动机结构简单、安装方便。

「但是油路密封和加压困难，排气也不好收集。

「因为这些结构都是活动的，这严重限制了它的功率继续提升。

「与此同时，汽缸数量越多，旋转时候的惯性扭矩就越大。

「装在汽车上还好，放在飞机上的话，巨大的惯性扭矩，会严重影响飞机的操控性能。

「放在地上启动动机的时候，都能让飞机本身不断向侧面滑动。

「现在包括我们大明航空、大明飞行机器、工部在内的机构，都基本放弃了对它的继续研。

「新型动机的研究方向，都转向了您设计的新式星型动机了。」

朱靖垣轻轻点头：

「这是转缸结构天生的问题，没办法彻底根除的。

「就是过于追求极端的简约设计，也就导致了相对应的无解缺陷，

「所以我那个新式星型动机，就是相对折中的设计了。」

朱靖垣嘴里说着话，来到了一架飞机前面。

这架飞机的结构，跟之前的那些飞机截然不同，它只有一个翅膀，是一架单翼飞机。

飞机抛弃了以前的木质结构，完全使用了钢材和铝材制作。

整体形态同样是按照朱靖垣的设计制作出来的。

差不多是二战末期德国的f-19od和英国的海怒式战斗机的形态。

朱靖垣瞅了瞅飞机前面的动机里面的汽缸数量：