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第1067章 群英荟萃萝卜开会（第1页）

第1o67章群英荟萃？萝卜开会！

船舶在海面上的运动长期以来一直为工程师带来极大挑战。现有经验方法虽然在一定程度上可用，但尚不能为预测船舶在各种波浪下所受阻力提供严格的判断手段。在本论文中，我采用克劳德·纳维先生与亚瑟·黑斯廷斯爵士九年前在巴黎提出的流体力学基本方程（纳维—黑斯廷斯方程），通过对方程进行无量纲化，引入了一个参数，用以表达作用于船舶上的惯性力与重力之比。

—一威廉·弗劳德《基于纳维－黑斯廷斯方程的船舶滚动与波浪阻力论》

十一月的朴茨茅斯，天灰得就像是洗旧了的法兰绒。

马车从朴茨茅斯火车站出时，雨刚停，路面上积著一汪汪浑浊的水，车轮碾过去，溅起的泥浆落在路边的石墙上。

伊桑巴德·布鲁内尔捏著一份《泰晤士报》靠在车厢角落里，大衣领子竖起来，几乎遮住了半张脸。

倘若无人介绍，恐怕没有人会想到这位看起来其貌不扬的先生，正是当下英国第二炙手可热的工程师。

为什么他不是第一炙手可热的工程师？

那自然是因为他的父亲马克·布鲁内尔爵士还健在呢。

当然，说马克·布鲁内尔比他的儿子更优秀主要是出于对长辈的尊重。

至少在英国工业界看来，作为大西部铁路和蒸汽邮轮「大西部号」的主设计师，伊桑巴德·布鲁内尔在工程设计领域早就青出手蓝而胜手蓝了。

正是由于他的杰出工作，现如今旅客只需在伦敦的帕丁顿车站购买一张通票，便可从伦敦抵达纽约。

旅客将先通过大西部铁路公司的快列车抵达西威尔斯的终点站，然后再换乘「大西部号」蒸汽船完成跨洋旅程，全程耗时仅需14天。

但是，尽管布鲁内尔是如此天才的一位人物，可这不代表他就万事如意、事事顺心了。

对于布鲁内尔来说，他的人生追求在于建设更高、更快、更强的工程学奇迹，与布鲁内尔的设计方案一比，大西部铁路公司董事会的决定常常会显得非常小家子气。

对于董事会而言，公司的要目标在于赚钱，而不是投入大笔资金追求极限。

诚然，大西部铁路现在是世界上最快的铁路线，「大西部号」蒸汽邮轮也拿到了象征大西洋最快航程的蓝丝带奖，但那又如何呢？两项工程都严重支，回本周期比最初预估增加了好几年。

董事会至今没有将布鲁内尔踢出局，仅仅是由于布鲁内尔在英国的名声和号召力实在令人难以置信。

很多项目只要挂著布鲁内尔的名字就能融到钱，而每当董事会想要拿下布鲁内尔时，都会遭到股东大会的强烈反对。

但即便如此，渴望早日拿到大额分红的大西部董事会还是一门心思地想把布鲁内尔赶出局。

毕竟现在公司的主要业务大部分都已完工，接下来只要老老实实地运营，控制好新项目的建设预算，很快就可以躺在床上分钱了。

当然了，在卸磨杀驴之前，董事会还需要布鲁内尔把「大西部号」的姊妹舰给设计出来。

毕竟跨大西洋客运业务实在是太赚钱了。

俗话说得好，先穿袜子后穿鞋，先当孙子再当爷。

大西部董事会一致认为：被人嘴臭不是耻辱，能赚英镑方为丈夫。

看在英镑的面子上，董事会决定还是先忍布鲁内尔一忍，他要什么，董事们给他就是了。

不就是要建世界上最长的铁路隧道吗？

博克斯隧道项目，我们批了！

但在隧道项目获批的同时，董事会还把另一项工作交到布鲁内尔的手中，说是董事会已经决定了，就由你来当这个铁质蒸汽船「大不列颠号」的总设计师。

面对董事会的信任与器重，喜提两项宏伟工程设计任务的布鲁内尔当即表态，一定会尽己所能，帮助公司完成这两项微小的工作。

众所周知，目前英国最先进的蒸汽造船厂正是朴茨茅斯蒸汽造船厂。

更令人感到欣喜的是，朴茨茅斯基地司令科德林顿将军与布鲁内尔的父亲私交甚笃，二人同为皇家学会会员，早在二十年前便已经是无话不谈的朋友了。