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第228章 飞机下线（第2页）
大领导最终拍板在基础运输机的结构下多展一些机型来服务空军。
不过为了加强红星飞机厂的研能力，国家又安排了五百名工程师以及专家进入红星飞机制造厂。
大领导临走时问了一句，“许大茂，飞机厂现在能不能制造客机？”
“客机？造是能造，不过客机要实现量产需要更多时间。”
“没必要量产，只要造个二三架够用就行了，我们国家现在用的还是伊尔14客机，那飞机简直太不安全了，而且是大鹅淘汰的飞机。”
许大茂一听就知道这姥爷机是什么玩意了。
伊尔-14为活塞式双螺旋桨型设计，时为412公里，最大航程1785公里，可载乘员18-24人，这种老式飞机不仅度慢还航程短，连两千公里都飞不到，还没有红星运输机的一半距离呢。
不过把红星运输机改成客机显然并不合适，这款飞机是专门针对运输机设计的。
不过先改一架也未尝不可毕竟这飞机安全性还是有一定保证的。
“我们会在明年过完春节后就开始研究客机和加油机。”
听到许大茂的答复后，领导很高兴，只要许大茂说可以，那这飞机就不会有问题。
许大茂送走领导们之后把杨为民叫到了会议室。
“你也看到了，以后红星飞机厂这里少不了我，总厂那边你盯着点吧。”
“放心，领导都交代过了，让你带领着人搞研，我负责生产和后勤保障。”
许大茂不是不想管，而是没时间管了，马上组装完的运输机就要喷漆试飞等一系列工作，等过了节又要开始干量产飞机的事，而他现在也在琢磨是不是搞一款客机出来。
因为现在国家的航空需求在这里摆着，上百人的飞机基本用不到。
现在漂亮国才刚展到7o7的时代。
运输机毕竟从设计开始就不是为客机准备的。
送走领导后许大茂点着一支烟思考了起来，大型飞机现在用不到，公务飞机又太小。
想来想去还是后世商飞的那款aRJ21型客机更合适，这款飞机属于支线客机，专门为夏国的地形打造的，不管是高原还是许多严酷机场适航性都是最好的。
【aRJ21增程型客机：好人值三十亿。】
兑换完客机资料，许大茂继续指挥运输机剩下的布线和喷漆工作。
而新的组装大车间也开始填充相关设备。
从第一机床厂拉来的许多机器都填充了进来。
时间过得很快，当红星运输机正式出厂时，时间已经来到年底。
一身灰色涂装的红星运输机已经慢慢从喷漆车间滑行出来。
许大茂担任这次试飞员，倒不是不能交给其他人来完成，而是其他人没见过这飞机，根本不知道如何来操作。
许大茂对飞机有绝对信心，所以他带上了另外四名飞行员，试飞的同时教会其他飞行员飞行工作。
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