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第951节（第2页）
它也应该是最经常被高估的一种力了。
火车速度一般平均是120kmh左右，高铁能达到350……不过现在国内高铁大概都在250kmh上下。
不过没关系，就按照350的数值来计算。
同时纬度越低偏向力在水平向影响越小，那就算在南极点。
这样算动车的科里奥利力有多大呢？
根据F=2mvωsinφ可以得出，科里奥利力大概是高铁重力的1410000。
也就是说一般高铁的偏向力不到重力的万分之14。
这是什么概念呢？
高铁的轨距是1.4米，也就是说你在一个铁轨下面垫上一粒2毫米的沙子，产生的影响都肯定比另一辆高铁的科里奥利力大。
所以营销号口中传的振振有词的科里奥利力，在铁道概论上压根找不到它的影子。
没用的知识又增加了.JPG。
潘院士作为国内脑袋瓜子最聪明的那一批人之一，在解释完科里奥利力的问题后，心中也大致有了判断：
“翁教授，所以你的意思是……所谓古代工匠们被堵在陵墓里灭口的传闻，其实也是一种误传？”
翁同点了点头，将手上的保温杯拿到面前轻轻吹了吹，说道：
“没错，潘院士，其实如果仔细想想，你就会发现这个说法是站不住脚的。”
“首先，古代建造帝陵基本属于大工程，不是一批人修建的，而是不停征发民夫和囚徒来进行的建造。”
“大多数帝陵都是皇帝一继位就开始修筑，持续时间数年甚至十数年。”
“那么长时间里不知道征发了多少地方，多少批的民夫工匠，你说该杀哪一批好？”
潘院士顿时一愣。
翁同则抿了口水，又继续说道：
“要说是设计监制的人吧，那也不对，毕竟一般帝陵都是由工部等负责国家营建的机构负责设计监造的。”
“有些帝陵的总指挥还是丞相直接负责的，不可能把丞相等官员大匠杀了吧？——倘若真有皇帝这样做了，不可能在史书上找不到。”
“其次，就算是要坑杀工匠，为什么要把他们堵死在陵墓里头呢？拉到一处山谷放箭射死、或者在饭里下毒毒死岂不是更容易？”
“古代不是没有殉葬制度，但殉葬死的都不是工匠——过劳死的工匠倒是有不少。”
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