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第六十二章 郑和宝船（第1页）

两艘宝船就花了朱显波三十万两，心里疼得不行，当朱显波在天津港见到宝船时总算得到点安慰。不愧是郑和，留下份图纸和传人，我大明就能把这宝船造得相当气派，快赶大连港瓦良格那么大了。不顾众人阻拦，朱显波执意要登船视察。

“张瑞图，这船多大？”

“回皇上宝船长三十丈，宽十丈，约能载重六千料（约三千吨排水）。”

“真能载这么多？”

“皇上你看，这宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用，船型上采取“底尖上阔”

的结构，船头昂船尾高。宝船船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成二十三舱。所以储物十分方便，也能防止进水互相干扰。”

朱显波想比起郑和当初下西洋的最大船是小了点，短程做做小买卖总算够了，以后有了钱，技术完全掌握了再搞大的，尤其是要换成平底的，多载货物。

“徐光启，这么大的船，动力如何，推进度怎么样啊？”

张瑞图负责制造，设计主要还是科技部根据郑和包传图进行的，追显波因此把徐光启也带到了船上备问。

“皇上，船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。”

“与船桨不同，宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。”

“看来你们科技部还是基本吸收了宝船图的精华。”

“主要还是皇上的造船技术让臣等有里灵感和信心。船舱内部构造，臣也是完全按照皇上的意图，再参照郑和宝船图和皇上给微臣的资料。”

“你继续讲解吧，朕要越详细越好。”

“船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。”

“而且我们在制造郑和宝船把2船舵换成平衡舵。操控比较轻便，又进一步增加了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚。”

徐光启对于这重新出世的郑和宝船自然十分了解。

“这船炮台少了点，不过商船还是以装货为主，将来你们制造在设计战船时，要注意给武装炮台留足空间，要分重炮和轻型炮，轻型跑就留在甲板上，最好能有像城墙一样的箭垛利于近战。”

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“微臣记下了。”

“这个船最大能装多少人啊，全行驶最少需要多少水手。”