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第336章 于丽的反击（第7页）

行业遭受风向重创作为龙头企业，欢欣鼓舞有点过分了，说风凉话都有些不应该。

但实际上，这种情况属于劣币没能驱逐良币，反倒是遭到了市场的反噬。

一窝蜂上马“时髦”

产业，已经不是一个地方，一个厂家的问题了。

红钢集团的汽车工业也好，电子工业也罢，看着是平平无奇，但结构非常稳定。

要说赚钱，还是国内的销售单价赚，出口净利润并不是很高，主要是有中间商赚差价。

但要说走量，在完成补偿贸易换取零部件和技术资源方面，是有积极意义的。

在兼顾两者的问题上，红钢集团是有专门的管控部门的，不会出现瘸腿的情况。

这便是其他工厂看到的，红钢集团全力提升产能，国内汽车销售市场还没有力的时候，却依旧没有库存。

而他们呢？

明明生产了当下较为实用的212汽车，但这份造车技术“开源”

以后就不值钱了。

当然了，在京汽的销售部门，这款车的出厂价依旧坚挺，只不过再订购不用等了。

以前要说买一台212，那不得等个半年啊，否则都对不起这款车的牛哔之处。

但随着红星汽车大量地攻占国内乘用车销售市场，并进一步细化市场结构后，情况已经生了根本性的改变。

其实从去年开始，京汽的212就不用等了，现货销售，现在已经出现库存车了。

你想吧，连本主都有库存了，仿造的那些葫芦娃们还能有销量？

谁不知道能买原厂的当然选原厂，买不起原厂的去看红星汽车好不好？

杂牌子汽车，看起来有点像212，开着故障率那是嘎嘎高。

现在进入市场的这些汽车都完蛋了，前两年那一批还算赚到了212最后的红利。

不过一直没收手，或者没能将红利转化为产业升级，技术升级以及设备升级的厂子，都会从今年开始将怎么吃进去的红利再怎么吐出来，这就是市场的无情之处了。

当市场上可选商品出现饱和的时候，谁能跟红星汽车比技术，比成本，比售后？

连叱咤风云的212销售部门都开始找关系推销汽车了，这些小厂子还不得憋屈死啊。

不生产工人养不起，生产了产品卖不出去，第一批市场化死亡循环开始了。

卷到钢汽这种地步，至少在北方地区已经无人能及了。

别看京汽和一七厂联合，要搞什么零部件产业联盟，但这个计划还是个计划呢。

从李学武第一次听到这个计划已经快两年了，可依旧没见这两家企业有什么动静。

搞供应链可不是那么简单的事，两家大型车企合作就能搞得起来。

除非他们有容人之心，或者绝对的影响力，否则只能是各自为战，一盘散沙。

一七厂现在只有大红旗能打，但那属于身份的象征，是订制产品，没流入市场。

而京汽的212在钢汽细化市场后，在兵用领域干不过坦途和巡洋舰，在民用市场干不过羚羊二代。

二代动机都能比肩212的核心动力，三代动机已经从实验室交付给了生产线，现在还是储备阶段，就等着羚羊三代上线了。

而在这个时间，红钢集团科研院车辆工程研究所在干什么？

没错，四代动机已经进入到试验阶段，真正实践了一代更比一代强的口号。

三代就已经颠覆了以往的缸体结构和动力模式，四代更是追赶国际先进生产技术的脚步，努力做到更好，甚至是越。

这个时候就真如李学武所说，不是技术构建了市场壁垒，而是生产构建的。

邝玉生和徐斯年理解的是，他要在市场重新整合的阶段果断入局。

如果这个时候红钢集团出手，相信国内任何一个地区的工业负责人都会松一口气。

苟延残喘，不如将手里的烂摊子交给红钢集团，即便出现资产转移这种情况。

当工厂出现资不抵债的时候，最大的债务其实是工人的安置问题。