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第四百八十四章 真假新能源（第3页）

陈伟东和林泽巨都被他的讲解逗的有些哭笑不得。

不过，这名研究人员确实有说这番话的资格。

他所在的控制工程部门，其研究的方向早就不是陆地交通工具了，而是火箭、跨大气层飞行器，稍微基础一点的也是无人机、机器人等智能控制技术。

这也侧面说明了，电车需要的技术并不复杂，只要掌握了电池、电机、电控，“三电”

技术，谁都能造车。

这也怪不得《汽车产业振兴规划》文件出台后，国内瞬间就涌现出十几家资本宣布进入新能源汽车行业了。

普通人并不会想到技术壁垒、准入门槛这些深层次的问题。

否则单论技术底蕴的话，雅迪、绿源、艾玛，这些两轮电动车企业，哪个不比他们这些门外汉更懂得造电动车？

他们之所以没有贸然进入电动汽车行业，应该是考虑到生产线建设、原材料采购、市场营销等方面的成本问题。

毕竟造车计划一旦启动，基本上就没有退路了，动辄几百亿的投资，没有几家企业能够吃得消，大部分都需要多家金融机构集资参股才得以进行下去。

就在这时。

一直没有发表过观点的赵工突然提议道：“我个人认为，如果公司非要造新能源汽车的话，还不如一步到位，搞氢能源汽车。”

“氢能源？岛国正在研发的那种？”

陈伟东大脑开始回忆起来。

他记得丰田公司好像在很多年前就已经展开对氢能源汽车的研发。

那是一种使用液态氢做为燃料，通过燃料电池产生电能驱动的汽车。

（）;（）　　由于氢气燃烧的唯一产物是水，所以发动机尾气排出来的是水蒸气。

属于真正的零排放、零污染。

而且它最大的优点，是它的续航能力。

氢燃料电池的能量转换率可以达到50%以上，远高于油车内燃机的20-30%。

只要氢存储技术足够高。

氢能源汽车一次加满液态氢的整体续航能力，甚至可以达到1000公里以上。

根本不是油车和电车能够比拟的。

甚至从某种意义上来说，氢能源汽车，才是最符合新能源汽车定位的车型。

然而，材料部门的负责人刘伟涛却对此提出了不同的看法。

“陈总，不可否认，氢能源汽车确实有很多优点，也是目前人类最理想的新能源汽车。”

“可是，大家想想，为什么岛国从九十年代初就开始氢能源汽车的研发，但是到目前差不多二十年过去了，他们的氢能源汽车都还没有大规模推广，这应该是有几个关键的技术难题没有解决。”

“先不谈制造液态氢的高昂成本，氢气的存储和运输就是个绕不开的问题。”

“因为氢气是一种非常活泼的气体，必须在高压和低温条件下才能进行存储和运输。”

“如果发生泄漏，很容易引发火灾或爆炸，所以氢能源汽车的安全性存在很大隐患。”

“是啊，陈总，我们如果发展氢能源汽车，需要解决的问题还有很多，而且就算我们最后解决了氢储存、氢运输的核心难题，我们也仍然会受到很多外部因素的限制。”

方维民喝了一口茶，语重心长的劝道。

“怎么说？”