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第565章 急缺的运力（第3页）

还没等到周厂长继续说，孙甫和黄乐同时说道。

这两位一个是海军大臣，一个是海航司令，对于船只那是非常了解的，即使是民用船只。

周厂长也没有反驳，乐呵呵的说道：“不瞒诸位，在这之前，我和你们的想法是一样的。”

“鄙人在造船厂已经工作十五年了，不管是军舰还是民用船只，他们的建造周期都刻在我的脑子里。”

“在这之前，万吨货轮的建造即使在快，也需要将近一年的时间，即使是熟练工，也需要3oo天的工时。”

众人点点头，这个时间已经很快了，很多国家建造万吨轮最少都要一年半。

“但这五艘万吨轮的确仅仅花费了62天工时。”

即使众人心里有了猜想，但是周厂长说出来的时候，还是被这个时间震惊到了。

这意味着什么？意味着东洲的远洋运力在一年的时间里就能接近约翰牛，两年就能成为世界最大海上运力的国家。

要知道为了运力的事情，相府现在每天都在按照天来计算船只运力，调度室每天接到最多的电话就是什么时候有船。

三条战线中，北境和西境可以通过铁路中转，但是南境战线近百万大军一半的补给都是通过海运。

这还是家门口。

阿留生以及正在动进攻的啊拉斯佳，南洋地区的物资原材料，这一切的一切都需要货轮。

有一种货轮在两次s2赛中一骑绝尘，自由轮。

一款工业化、标准化以及流水化下的产物，不得不说，它拯救了濒临崩溃的欧罗巴航线。

巅峰时期，德三的无限制潜艇战都赶不上人家建造的度。

而且它的建造技术非常的低廉，可以说现在的东洲完全可以满足。

甚至还改进了一些制造工艺，尽可能的使它具有更长的服役年限，而不是那种临时替代品。

所以建造周期相应的长了二十多天，但是这一切都值得的。

现在东洲的海岸线都过十万公里了，急需大量的货轮。

偏偏大部分的大型造船厂都铺满了各式各样的军舰，军工优先的情况下，航运展被限制。

不管是现在还是战后，海洋都将成为东洲的核心利益。

不愁着战后这些庞大的货轮没人要。