倍福文学

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第492章 法国行一八千字（第1页）

第492章法国行（一）八千字

巴黎奥利机场，飞机刚刚停稳，就听到一阵播报声响起:“各位旅客，本次航班已抵达终止站巴黎奥利机场，本次航班内有几位贵宾需提前下机，请各位旅客稍待，给您带来的不便敬请谅解。”

就在播报的时刻，一位漂亮的法国女空乘已经来到了方叶的身旁，她俯下身轻声说道:“先生您好，请几位中国贵宾提前下机，请跟我来。

人们的目光随着女空乘落到了几位正在起身收拾行李的亚洲人面孔身上，随即大家窃窃斯语了起来，这年月亚洲人在欧洲并不多见，还是贵宾就更不多见了，何况在欧洲人的眼里，亚洲人多少自带着一种神秘色彩（贬义），这更加引起飞机里旅客的好奇（怀疑）。

方叶礼貌的朝他笑了笑，回了句谢谢，便与随行的杨永福、陈克俊几人拎起随身行李朝着舱门走出，女空乘打开舱门，方叶刚刚迈步出来，就见客梯车下，已经站着一行人在等待了，排在最前面的人正是驻法国的黄镇大使。

方叶几人快步下机，而机舱中不少旅客正朝舷窗外看去，有的甚至还举起了相机拍摄了起来，不过这些事并没人阻止，毕竟这也不算什么保密活动。

“一路辛苦。”

黄大使笑着与方叶握起了手，随即目光便转到了杨永福身上，脸色微微一变，而后又与他握起了手。

黄大使的身旁还有几位法国官员模样的人，穿戴得相当整齐，在他的介绍下才知道，原来是法国工业与科技部的一位官员，另一位则是法国num公司总裁弗德曼，其余随员则都是某些部门的官员，不过级别都不高，属于礼节性的迎接。书友集合qun775111838数百本小说资源接待的仪式简短而迅速，方叶和杨永福上了驻法大使馆的ca72红旗轿车（ca71未量产，ca72为领导人专用，同时也是驻外大使馆的接待专车，不过这车问题多多，大规模配给驻外使馆后，一度差评如潮），随即车队开出了机场，一路朝着巴黎市区开去。

黄大使与方叶本是老乡，说起来俩人本都是同安人，不过50年同安县拆分出了桐庐县，因此黄大使便成了桐庐人，不过同安、桐庐本是一体，他年轻时代读的都是同安县的学校，一直到后来参加革命，而方叶的到来，算是真正的老乡相见了，所以黄大使十分的热情。

一路之上三人都在畅聊着，从家乡聊到黄大使来法的经历以及他在法国这一年多来的见闻，气氛相当的活跃，一直到车队进入巴黎市区后，黄大使便亲自给方叶和杨永福介绍起了巴黎市区的主要街道。

两人都是第一次来，方叶眼中巴黎是有些陈旧的，到处都是欧洲常见的quot;罗马式'建筑，街道也并不算宽阔，反而显得有些拥挤，街上的车辆实在是太多了，不了没一会就堵了车。

黄大使则是指着窗外解释道:“堵车在巴黎很常见，习惯就好了。

他并不知道方叶来自未来，这种场面并不新鲜，甚至巴黎陈旧和拥挤的街道，让他曾经对巴黎的那种美好期望变得有些失望了起来，不过从另一个侧面也可以看出来，法国对于传统街区的保护工作做得还是相当不错的。

“这么大一座国际性都市，街道有些窄了。”

方叶看向窗外说道。

黄大使点了点头:quot;是有些窄，但主要还是车子多了，法国城市或乡下老百姓不少家庭都买得起车，这一点我们国家还是比不上，人民的生的活水准更是天差地别。

杨永福接过话说道:“总会赶上来的，总有一天，我们国家也会出现这样的堵车场景!”

堵车变成了一种国家发展和人民幸福的象征，方叶理解他们二人的这种心情，何况杨永福每年都会和方叶到未来那边待上一段时间，有时几天，有时半个月，对于未来国家的发达情形，他比任何都清楚，所以心里充满着信心。

此时的ca72前排和后排座椅都是'大通铺'形式（国内车辆目前大多都如此），说实话毫无人体工程学可言，不过空间到是很大，前后排都能坐三人，而车中黄大使就左在最右侧，杨永福坐车中，方叶在左。

就见黄大使表情镇定的说道:“一定会的，有一天我们国家的人民也会买得起汽车。

随即他又朝方叶问道:quot;方叶同志，我听说你在庆州老家搞起了汽车厂，打算生产什么类型的汽车啊?”

方叶回道:“暂时还不准备生产，庆州的汽车研发中心，主要进行民用乘用车和运输卡车的研究，制造的话那都是几年后的事情了。quot;关研究不生产?quot;黄大使有些不理解了。

方叶点头:“嗯，汽车是个大工程，可没那么简单的。quot;他指了指前排，又说道:“就说这辆车吧，汽车三大件包括全车三万多个零部件，要全部研究明白，这可不是一两天的事。

“就比如这个座椅，就很不靠谱，并不符合人体基本的座姿要求。虽说空调、前排座椅自动升降、收音机什么的都有，但目前基本还处在硬堆技术的状态，而要真正的研究明白，提高安全性、可靠性和舒适性还有很长的路要走，所以庆州的汽车研发中心，前期只搞研究。

去年十一月，华昌派了80名汽车专业留学生到法国，加上国家公派，首批留法学生共计110名，这些人抵法后都是黄大使接待的，所以他对于方叶要搞汽车这事也是通过这批留学生了解到的。

在来法国之前，黄大使对于汽车工业的了解还是相当有限，不过他在体会过法国本地的汽车后，便很是理解方叶对于汽车的评价，他点头道:“国内的汽车工业还处在起步阶段，确实还有很长的一段路要走。”

国内的民用车辆主要是运输车，而乘用车在五十年代时进口的是苏联吉斯车，后来中苏交恶，苏联这条路走不通了，便又开始向西德采购了一批奔驰，然而这批车进口过来后，总理却拒绝乘座，他说'红旗坐着舒服’，所以原本用以更换中央领导人用的奔驰最终没被采纳。

从ca71到ca72再到1965年更新版的ca770，除了后者，前两款车可以说是一言难尽，到处漏油的问题，一直到七八十年代都没能解决，一些车子投入成为出租车后，跑着跑着能掉零件，你说能不能信吧。

为了解决ca72出现的一系列问题，一汽厂组织了48个攻关小组，进行改进攻关，所取得的效果是有，不过问题依旧不少，主要是各种毛病实在太多了，而之所以一直带病使用，最大的问题还是市场化不够，使用的场景过少，数据的采集不够，以至于改进升级的投入大。

当然，市场化是一方面，而另一方面则是汽车专业人才不足，缺乏基本的行业竞争，反正搞成什么样，都是国内第一，都是填补空白，荣誉这东西就有了，至于其它方面那都算是小问题，一直到八十年代，国内开始引进国外汽车技术，这才使得新中国的汽车工业开始腾飞。

而到了时下，方叶不会在认可这种情况，中国的民用汽车工业市场发端于70年代中期，那时国内已经有相当规模的市场需求了，但国内汽车工业又不给力，以至于需要大量从国外进口，花费了国家大量的外汇。