倍福文学

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第419章 须弥西线铁路的困境（第2页）

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一路上。

苏璟看着沿途正在开工建设的道路，心想阿扎尔要是花钱投入在基建上，哪还轮得到愚人众来卡脖子。

更何况须弥又不是没有神明。

综合国力强大了，也不会受到这样的欺负。

还能吸引周边活不下去的流民、部落向须弥城聚拢，这些都是重要的人口资源。

不过须弥的道路建设比璃月要难许多。

主要是地基不稳的问题，再加上山脉众多，不架桥不开隧道的话就需要绕路。

但这样一来，就会陷入一个选择。

是选择建设成本上去呢，还是选择运载时间成本上去。

面对未来的展趋势，苏璟选择一步到位。

时间就是摩拉！

架桥！开隧道！

目前须弥铁路第一期的建设，是涉及到西方和南方两条组合起来，呈t字型的铁路。

南线铁路从奥摩斯港开始，中间会穿过维摩庄，然后抵达须弥城，这段铁路建设起来比较简单，沿着阿陀河平坦的河岸建设就行了。

但西线铁路就稍显复杂。

因为须弥雨林的建设中轴线是以阿陀河为线，就和璃月是沿着碧水河建设一样，枢纽站设置在维摩庄。

在无法凿山拓宽加深阿陀河，行驶大型运输船舶的情况下，火车运输将承担大部分运送物资和人员的压力。

西线的几个站点，从维摩庄枢纽站出，途经禅那园，然后在水天丛林北部山谷区域架起一座长达近一公里的铁路桥，直线抵达喀万驿，再经过喀万驿到达阿如村。

建设难点就在这座跨越深山的铁路桥上了。

为了解决从禅那园抵达喀万驿绕路的问题，以及克服两地之间有着数百米的高低落差。

架桥似乎成了唯一的选择。

而且架桥之后，火车从其他地方需要花上好几个小时绕路的功夫，在有桥梁之后，只需要几分钟就可以通过，这大大减少了火车运载成本。

但关键问题还是桥梁质量，这座铁路桥必须是坚固的钢筋混凝土结构，而且要足够的耐磨抗震能力，否则极容易崩塌，甚至坍塌。

「水天大桥」的预算是15o亿摩拉，这是一笔不菲的费用。

但如果能够保证桥梁质量，并完美解决绕路困扰，那就完全值得这个价格。

只是面对这样一项从未在提瓦特大6上出现过的大型桥梁工程，就连妙论派的学者也犯了难。

不仅那些已经从教令院退休的名宿再度出山，妙论派的年轻学者也纷纷赶往联盟各大技术学院求学，希望能找到答案，帮助他们攻破难题。

但最终，大家依然束手无策，甚至有的人怀疑是否能建成这样不可思议的工程。

不过一名老太太这时站了出来，她叫萨赫哈蒂，是妙论派的前辈，曾参与过妙论派的教学及多项著作编纂，在妙论派内拥有很高的威望。

她告诉大家，联盟既然能够建设那不可思议的「赤色长城」，为何须弥面对一座桥梁，就束手无策呢。

更何况，枫丹也有长达百里的高架运输河道，实在不行，抄...也要抄一份回来！