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第177章 两名飞行员都昏迷（第1页）

刘畅按照飞行教员的指令在操控着飞机。

此时也是忙活的一身汗，因为不熟悉座舱设备，所以地面的飞行教员每指挥刘畅一个操作动作时，都要再讲解一遍设备在座舱中的位置。

好在主要的仪表和飞行状态刘畅还是很熟悉的，不用再分神去努力保持飞机状态。

这好比开习惯了赛车，冷不丁让你去开双层大巴，操作的时机和操作行程、提前量都有很大区别，必须有人提点你才能不出错。

操控战斗机的就是一根驾驶杆，动作量非常小，也非常灵敏和灵活，而操控客机的是驾驶盘，操控的动作幅度非常大，飞机的反应也很慢，再加上还没有副驾驶，本来需要两个人用力完成的动作，这样就只有刘畅一个人大力的操控飞机。

而且压杆变成转驾驶盘，拉杆变成拉驾驶盘，动作的行程还特别的大。

刘畅紧张的操控着飞机对正两条跑道灯，在地面教员的指导下边收油门边柔和的拉杆，让飞机的机头微微抬起，让下滑线变得平滑，使飞机由下降状态变为平飞。

“刘畅，下滑线好，缓慢收油门，拉一点杆，再拉一点，好，保持。”

刘畅看着地面的灯光在逐渐抬高，他也在缓慢的拉杆。

“刘畅，收光油门，稳住杆，拉一点。

再拉一点。

非常好。”

刘畅感觉到两个后起落架机轮轻接地面带来的震动。

两条跑道灯的灯线也抬高了，随后震动加大，后起落架机轮已经接地，刘畅开始慢慢的松杆，轻轻放下前机轮，飞机在跑道上呼啸着。

滑跑着。

几名空乘感觉到飞机落在坚实的跑道上滑跑，激动地眼泪直流，有两名坐在一起的空乘，两个人抱在一起痛哭着。

空乘的这一表现，把客舱里的乘客全搞懵了，至于吗？你们的表现像劫后余生，像大难不死，这不就是再平常不过的降落吗？

空乘们全都感觉松了一口气，可是刘畅依然神经紧张，他要想办法把飞机的速度减下来，不冲出跑道，才能让机上全体人员摆脱危险。

“很好，刘畅，把发动机手柄拉倒反推的位置。

在油门的边上，有一个推力手柄，向上提起，再向后拉，拉到第x卡位，反推手柄左右驾驶各有一个，你要一起拉。”

刘畅边保持方向，边找反推手柄，刘畅用右手摸到右座的反推手柄了，又摸右座的反推手柄，转过身，两只手一起，向上一提，两个手柄一起向后拉。

发动机顿时轰鸣起来，飞机向前滑跑的速度明显在减小。

“非常好，现在可以刹车。

柔和用力踩下脚踏板的刹车。”

“刘畅明白。”

刘畅按照教员的提示，用力踩下脚踏板，飞机的速度明显的减小。

在飞机快要滑到跑道另一端的“T”

字灯附近时终于被刹住。

刘畅将发动机转速放置在怠速位置，拉起手刹，将飞机停在跑道另一端的起飞线附近。

此时机舱里，乘务长拿起机内广播：“先生们、女士们，感谢你们乘坐xxxx次航班，感谢你们配合制服了5名劫机犯，感谢你们在两名飞行员昏迷的情况下保持的冷静平和的心态。

“

客舱里一下炸锅了，什么？两名飞行员都昏迷了？那是谁在飞？广播里传来了乘务长抽泣的声音。

客舱里又瞬间安静了。

“我们更要感谢海军航空兵的战斗机飞行员刘畅先生，是他在两名飞行员昏迷的情况下临危受命，挽救了飞机，挽救了我们全体。

我们应该把最热烈的掌声送给刘畅机长，感谢刘畅机长把我们安全的带回来，谢谢刘畅机长。”

客舱里立刻响起了：“谢谢，刘畅机长，谢谢刘畅机长。”

的喊声。