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第828章 企业负责人目光得长远（第1页）

魏国庆很有自知之明地闭嘴了，他知道，目前又是秦总和德国佬讨价还价的时候了！他在期待秦总继续创造奇迹。

“而且，贵方的动机体系，有一个严重缺陷！”

德国佬还想要继续反驳呢，被秦川这句话给逗乐了，一个从来没生产过重卡动机的企业，居然大言不惭地说奔驰重卡的动机有严重缺陷？

“秦总，请讲！”

蔡茨开口，此时的他，同样觉得好笑。

“目前，奔驰主打的动机，都是V型的，包括低功率的六缸机和高功率的八缸机，这样固然会带来模块化设计的好处，但是，却不方便尾气的排放升级，所以，我认为，贵方应该需要一款直列六缸机！”

动机气缸越多，功率越大，同时，如果按照普通的竖直放置气缸方式，动机也会越来越长，六缸以上，几乎都是V型布局了。

六缸呢？

国际上大部分的重卡动机，都是直列六缸，奔驰一直走的是V型六缸的路子，这样方便再增加两个气缸，变成V型八缸。

几十年来，奔驰重卡动机都是这样的，哪怕升级到全新的om5o1和om5o2也是如此，不过，秦川知道，到了2o11年，第三代阿斯托克的动机，就彻底淘汰了V型气缸。

取而代之的，是7系列直列六缸动机，至于原因……当然是为了满足2o14年实施的欧6排放标准。

任何一个车企，都会对环保恨得咬牙切齿，但是又没办法！

不用说重卡了，就连轿车领域里，各种大V6动机也换成了L6，没办法，必须得在排放面前低头！

德国佬们彻底不说话了。

魏国庆开口：“秦总，为何排放原因，就决定了需要用直列六缸，而不是V型六缸？”

“因为直列六缸只有一个排气管啊！”

魏国庆的脸有些红，他是真不懂，此时，看看在场的人不说话，为了活跃气氛，决定再当一次小丑。

“秦总，就算是V6，也可以把两边的排气管结合到一起啊！”

后世看豪车，就看几个排气管，一般V6的豪车，都是两套排气管，喷到两边，但是很多普通车为了装面子，也搞个双排气，这没啥大不了的。

V6动机，气缸在两边布置，排气歧管肯定是分成两组的，但是等到过了动机，就可以连在一起啊！

“因为尾气排放，就需要在排气管上做文章，里面的装置，只在高温下起作用，V6动机，就需要两套，而L6只需要一套。”

秦川对魏国庆这个捧哏的，当然是有问必答，否则怎么显示自己的能力强呢？

想要升级排放标准，主要就是在排气管上做文章，把那些废气中的有害杂质给催化掉。

这东西是很昂贵的，当升级到欧6标准的时候，那一个排气管，就价值两三万！

后世的货车司机，跑车不仅仅要防备油耗子偷油，还得防备排气管耗子，专门偷排气管！

当然，这也滋生了一个新的行业：排气管回收，新车买回来，与其被偷，还不如自己直接把排气管卖了，节省下来两三万的购车成本，等到年检的时候，再租一个就行。

这么昂贵的排气管，有一个都会增加两三万的购车成本，那要是V6动机，就得装两个！

虽然现在才99年，但是，作为杰出的汽车工程师，肯定是知道今后会面临的问题的。

“除了尾气排放之外，还有散热问题。”