倍福文学

手机浏览器扫描二维码访问

第226章 让步和妥协（第2页）

“哈哈哈——”

一嘴大碴子味的刘刚听见这话也是忍不住笑出了声，显然李学武的盛赞很对他胃口。

胡可倒是个聪明人，眼珠子在两人身上转了几个回合，算是分出了上下高低。

“守江山难，打江山更难啊。”

刘刚笑过又开始诉苦，提到了2月份开始的基建工作，遭遇雨水天气，工程进度被严重影响。

李学武哪敢让他再继续往下说，转头问道：“是要生产直-6对吧？”

“额……对，就是直-6。”

刘刚的思路被打断，微微一愣过后点头回道：“毕竟我们都来自冰飞嘛。”

这话是没错的，直-5都知道是从哪来的，早在筹建钢飞的时候，李学武就了解过5爷。

为什么当初冰飞会安排人来红星厂参与直升机生产线安装项目，甚至要参与研究kh-4，就是出于攻克直-6研的目的。

直-6不是新思路和新机型，是在直-5的基础上进行改进，确切地说是改进动机。

就算是按当初的视角看直-5也是落后产物了，否则北苏不可能那么大方。

不可否认的是，直-5确实是一款优秀的直升机，但其采用活塞式动机在当下暴露出了功率低、高原性能差的短板。

尤其在高原地区，它载荷小、动力响应迟缓的缺点，使其难以满足部队日益增长的机动突击需求。

66年7月11日三机部正式向冰飞（代号122厂）下达任务：在直-5的基础上，研制一款能搭载2o名全副武装士兵、或一辆吉普车及炮班的新型中型直升机。

为了控制风险和成本，新机型被要求尽可能沿用直-5的成熟部件。

项目启动初期，它被简单地称为“直-5改”

。

冰飞与12o厂迅联手，提出了一个关键性的跨越方案——为这款“直-5改”

换装一颗全新的“心脏”

：一台由12o厂设计制造的792涡轮轴动机。

该型直升机最核心的飞跃，在于其动力系统。

它搭载的涡轴-5动机，额定功率高达1618千瓦（约22oo马力），远直-5的活塞动机。

这使得直-6的最大度提升至近2oo公里小时（192千米小时），最大航程达到651公里。

李学武不是直升机设计师，也不是工程师，更不具相关的理论知识和实践经验。

但是！他有生活经验啊。

不用多，你给自行车装一台6o匹马力的汽油动机，知道结果是什么吗？

如果这个比喻还不能理解，那想想棒梗找了一个比他大那么多的对象，那种感觉能理解了吗？

李学武从东德带回了涡轮动机的生产技术，并就此向专家组咨询过其与活塞式动机的差别。

优点就不用说了，缺点一大堆。

上官琪曾经给他解释过，活塞式动机也会出现机械故障，也就是在飞行的过程中突然停车。

但随着技术的展和创新，这种概率越来越低，甚至有人在飞行途中跳出机舱去维修活塞式动机。

听起来惊险刺激，但这能说明的是活塞式动机相对成熟可靠，而且必须是双才保险。

国际规模较大的涡轮式动机生产厂家技术相对领先，故障率已经在可控范围之内。

但以目前国内的生产技术来支撑起如此精密的工业生产，听起来是有些吃力的。