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第855章 私有化的各大集团构想（第1页）

未来环球投资集团到底是实施公司内阁制，还是实施ceo轮值制？

包宇还要考虑，并且和爹地考虑才行。

其实，他不仅仅是为自己考虑，也是为包家后代考虑。

如果这一套人事管理能够正常运转的情况下，包宇很清楚，即使他只是最大股东的情况下，都能够一直运转下来，未来几百年，这些涉及到的产业，可以养活包家后代几百年。

当然，几百年未来的世界是什么世界？

包宇自然不知道。

他能够做的时候，包家先要突破三代，三代之后后又三代，再三代后，基本上也就是包家十代之后了。

其中，按照爷爷包肇龙一代，爹地包裕刚一代，现在包宇是一代，也就是第三代了，等到他儿女这一代，也就是第四代了。

基本上，包宇知道，只要他没有出现战略性的投资失误，或者不听身边的高管意见，基本上才可能出现三代也就负债累累的情况。

当然，这种情况，并不是没有，在他前世，太多这种富不过三代的富豪了。

还是有些第二代可能也就出现返贫了。

也就是说，除了核心公司结构，到底是公司内阁制，还是ceo轮值制，包宇先要考虑清楚。

现在包宇写在那个本子上。

然后也就是未来几个月对于旗下那些上市集团的私有化。

那么私有化后，这些公司自然要进行内部资源整合。

其中，这里面涉及到的产业很多。

第一，最重要也就是地产业。

现在涉及到的地产业很多，怡和集团，香江置地，九龙仓，和记黄埔，青洲英泥等等，基本上只要是这些上市公司其实都有涉及到。

那么这些涉及到的地产业，必定要拿出来单独整合。

包宇想到，将单独成立环球地产集团。

基本上，这一家环球地产集团的出现，将是香江，亚洲，甚至全球最大规模的地产集团。

第二，涉及到包家的主业航运业。

这是包裕刚一辈子打拼下来的产业。

包括环球航运集团，亚洲航运集团，隆丰国际，以及附属两百家公司。而包宇原来掌控的九龙仓航运，和记航运，早已并入环球航运集团。

不过，在弃舟登陆，原来接近18oo万吨载重量的级油轮和级货轮，包宇早已让爹地抛售给董家。

现在董家负债累累，很大原因就是接盘了当年包家抛售那些级油轮。

当然，这怪不了包家，只能说说董家父子判断失误，也就是属于战略性的失误。

不过，现在全球航运业依然还是不景气，但是，按照包宇的了解，最多还有三年，也就是1986年后，全球的航运业将快恢复起来。

到时全球航运业还是非常重要的。

航运业也是包家的根基，包宇只是暂时性放弃而已，自然不可能真的放弃。

更何况，现在包家还是持有6oo多万吨载重量的级油轮和其他货轮，还是香江第二大航运集团。

但是，等到1986年后，到时包家会是重新在航运业这方面登顶，只是，到时包家在航运业这方面要向多个方向展。

到时不仅仅是级油轮，级货轮这些，而是重点往集装箱这方面展。

当然，包宇绝对是不能犯下他前世大姐夫在接管包家环球航运集团犯下的错误，除了放弃环球航运集团这个公司名号外，也相当于放弃了亚洲市场，只是保留住了欧洲市场，如果包裕刚知道，怕是真的被气得不知道如何形容。

所以，对于包宇来说，大姐夫犯下的错误，他是不可能再犯。

而从各方面来说，航运业绝对是包家根基和主业之一。

也就是说，包宇还会继续保留环球航运集团。

第三，涉及到交通方面。

虽然这次涉及到的两大巴士集团，还有海外运输，并不能私有化，这种情况下，这种不能私有化的只能继续保持单独经营。