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第289章 包宇控股九龙巴士（第2页）

本来包宇想提醒对方，想了想，还是算了，人各有命，包宇和对方不熟，懒得理会对方是死是活。

而且，雷觉华死了之后，他还有个弟弟雷觉坤继承了九龙巴士的股份。剩下其他几个都是原来九龙巴士创始人股东的后辈了。

包宇和他们相互握手认识，一行人往里面进去。总的来说，九龙巴士以前也是依靠垄断新界和九龙巴士线路，也是比较赚钱。

只是，在到1975年遭到香江总督府实施利润管制，规限每年回报率不得多于16%，使到九巴股价在此后陷入疲弱状态。

除此之外，九龙巴士在1960年获香江总督府延续专利权后，即于1961年将业务分拆，其中巴士业务仍归九龙巴士公司管理，但原来的地产建设业务则由新成立的九龙建业掌控，并由九巴股东伍氏及雷氏家族持有。

即使是那样，包宇前世，郭德胜家族突然看上九龙巴士，主要还是因为九龙巴士在九龙和新界积累大量优质土地。

像荔枝角车厂等地。

一行人来到会议室。

包宇这边，包括南希，赵秀贞，林高演，另外也就是邓肇坚等九龙巴士股东代表。

邓肇坚直接让包宇坐在会议室首席的位置上。

包宇没有谦让，坐下来后，说道：“现在包家已经持有九龙巴士公司45%股份，已经是最大的股东，除了新增一批包家方面的董事外，由本人出任九龙巴士新的董事长。”

其实，这也是必然的。

“包少，我们没有任何意见。”

邓肇坚等人纷纷表示没有任何异议。

“考虑到邓肇坚先生对于中华巴士方面的管理经验，我推荐邓肇坚先生担任九龙巴士新的总经理。”

原先对方担任董事长，现在出任总经理，除了职位变外，其他看起来没有多大变化。邓肇坚原来还是以自己年纪大，理应让环球投资公司派出新的高管来担任总经理。

多次推让后，邓肇坚愿意出任新的总经理。

其后，包宇说道：“关于九龙巴士的情况，其实很多问题和中华巴士相似。但是，又有些不一样。在这里，我提出几个问题。”

除了很多问题进行改革，和中华巴士那边一样外。

“第一，九龙巴士未来几年会是和中华巴士合并，将结束单一运营。”

“第二，九龙巴士的市场也是太小了，未来也是要走出香江，主要是海外市场和国内市场。”

实际上，包宇前世，九龙巴士在郭德胜家族的发展下，是走向国内市场，也是鹏城公交公司最大股东之一。

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“第三，现在九龙巴士持有的物业和地产，应该和和记地产公司共同合资开发，所获得的资金，进一步扩大九龙巴士的规模。”

至于其他问题，包宇刚刚说了和中华巴士那边是差不多的。

最后。

开完这个会议后。

包宇和邓肇坚又谈了半个小时。其实，邓肇坚只是比颜成坤大一岁，现在看到邓肇坚要比颜成坤年轻得多，更像是五六十岁的人。