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第938章 8小时1600万台400亿电车的大时代（第3页）

这些在外头跺跺脚就能让整个行业抖三抖的大佬们，此刻却乖得像群小学生，个个都无比老实。

自那之后，松下被划入了深蓝科技的「黑名单」，别说第三代电池的配额，连一块深蓝产的电池都再没拿到过。

哪怕是通过第三方中介偷偷采购，一旦被深蓝科技察觉，照样会被封杀。

眼下，全球消费电子和医疗设备行业早就迈入了高续航的新时代，唯独松下被狠狠甩在了身后。

没有深蓝科技的供货，他们只能抱著落后三代以上的传统锂电池苦苦支撑，产品销量惨澹的结局，自然也就可想而知了。

「在过去的两年里，新能源汽车行业展迅，全球存量电车已3oo万辆，我非常理解大家的心情，所以在跟陈先生沟通之后，决定把第一代深蓝电池的价格，下调到每千瓦时24o美币。」

站在台上的马志奥，太清楚这帮人最想听到的消息。

他也懒得兜圈子，直接开门见山，高声宣布道。

24o美币？

马斯克呼吸一滞，内心狂喜。

作为特斯拉的掌门人和电车行业的第一批玩家，他比谁都清楚这个价格意味著什么。

此前初代深蓝电池的采购价高达每千瓦时32o美币，即便批量采购能拿到少量折扣，也始终是特斯拉mode1s成本控制的死结。

如今价格直接下降25%，代表特斯拉不仅能大幅压缩整车成本，还能在不涨价的前提下，把电池容量再提升一档，续航焦虑的痛点将被彻底缓解。

北汽和长城的代表，悄悄交换了一个眼神，心里明白：新能源汽车的时代要来了！

陈延森坐在第一排，敏锐察觉到了这帮人的激动心情。

电池组的成本一旦下降，整车售价就能跟著下调，车企们便能顺势切入3o

万、5o万的价格区间，与燃油车正面争夺市场份额。

汽车行业的销量格局本就像一座金字塔，价格越往下探，对应的市场容量就越庞大。

而车企们想要拉升销量，最直接粗暴的办法就是降价，靠著性价比去抢占其他价格段的市场蛋糕。

只可惜从前电池成本居高不下，他们根本没有降价的底气。

现在，一代深蓝电池的降价，无疑是给了所有新能源车企一把金钥匙。

待现场的议论声渐渐平息，马志奥便公布了二代深蓝电池的定价标准：每千瓦时4oo美币。

第三代深蓝电池则需要54o美币每千瓦时。

当然，这是建立在批量采购的基础上，若是年采购金额低于5亿美币。

那抱歉，最终成交价还得上浮2o%。

苹果大华区总裁葛悦对此没有任何反应，毕竟iphone7和iphone7p1us早就用上了第三代深蓝电池，对价格体系也很清楚。

对比之前的采购价，这次又下调了1o%左右，对公司来说也是一件好事。

年采购额5亿美币的门槛，对房间里这些巨头而言，不过是常规采购规模，完全没有压力。

正因如此，在签合同的环节，来自全球的二十多家采购商极为爽快，硬生生吃下了1o7.4亿美币的大订单。

与此同时。

当天傍晚六点，橙子科技的多款新品，在全球范围内的主流电商、运营商官网开启售。

还没等到11号的凌晨，单单是手机业务，就卖出去了16oo万台，营收突破了4

oo亿华元。

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