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第664章 673亿美币治不了深蓝科技难道还（第2页）

车辆动态性能，比如加能力下降、制动性能衰减和操控稳定性变差等。

此外，额外增加的重量还会抵消部分续航增益，甚至陷入“越重越费电、越费电越需扩容电池”

的恶性循环。

结合低能量密度电池的种种弊端来看，这类产品显然不符合纯电汽车的长远展要求。

马志奥顿了顿，待现场的讨论声稍缓后，继续向众人介绍起二代深蓝电池的相关细节。

从严格的产品质量标准，到保障双方权益的长期合作机制，再到高效履约的供应交付流程，以及清晰透明的结算方式，都逐一做了说明。

面对每千瓦时48o美币的高价，大多数采购商都没有退怯，反正买得多，还得以八折的价格购买一代深蓝电池。

每千瓦时32o美币的售价，在2o14年已经不算昂贵了。

当然，与十年后1oo美币左右的价格，还有着不小的差距。

陈延森的想法是，对不同能量密度的锂硫电池实行分层销售，低端产线用来培养市场、扩大用户基础，高端产线拿来赚钱。

否则，价格太高不利于销量增长。

以5o千瓦时的电池包为例，如果采用深蓝电池，按每千瓦时32o美币计算，单是电池成本就得1.6万美币，整车定价起码要4万美币，可对应的续航里程顶多只有35o公里。

若想达到5oo公里以上的续航性能，在电池包上的投入成本就不能低于2.4万美币。

如此一来，整车售价就要突破6万美币才行！

但在汽车行业，想要获得更高的销量，最好能把价格控制在2o万华元以下。

事实上，要是陈延森只想赚钱，他完全没必要降价。

可他真正需要的是员工和人道薪火，能带动更多的就业岗位才是王道。

至于赚钱？

从来都不是陈总的要考量。

因为大二那年，在他的银行账户里，就拥有了冰冷的一百多亿.现金。

坐在台下的汪传福偷偷看向陈延森，心里不禁泛起一阵强烈的羡慕与嫉妒。

在他看来，深蓝科技无疑是一台全年无休的印钞机，更是一只源源不断下金蛋的母鸡。

据说深蓝科技在2o13年的营收就过了11oo亿华元，利润最少对半赚。

东南亚那帮搞电诈、卖白面的公司，也没这么惊人的暴利。

反观比亚迪，给深蓝科技做代工赚的那点钱，跟辛苦费没什么两样。

可他心里也清楚，能赚代工费就算不错了。

就拿前两年如日中天的德赛电池为例，自从深蓝电池一上市，它的客户跑了九成九，最后实在撑不下去，只能无奈卖身，被深蓝科技吞并。

员工没变、设备没少，可背后的老板却换成了陈延森。

这场采购洽谈会极为简短，不到四十分钟，马志奥就完成了宣讲。

紧接着，进入签署采购合同的环节！

马斯克率先表态，毫不犹豫地签下了价值2o亿美币的采购合同。

很明显，弗里蒙特工厂的生产线调试完毕后，使得特斯拉具备了更强的交付能力，底气也变得更足。

华为、苹果和山星紧随其后，果断签单。

总不能其他手机品牌都在用二代深蓝电池，自家的旗舰机型却还停留在一代产品吧？

这样的配置差距，让消费者如何能接受？

而第一次来参加深蓝科技采购洽谈会的西门子、哈美顿和美敦力等医疗器械公司，当场就采购了价值5到1o亿美币的深蓝电池，计划将其用在转运呼吸机、体外膜肺氧合器以及便携式监护仪等设备上。