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第503章 300万美币的顶尖人才这也太便宜了（第1页）

陈延森在中枢司的会议室待了一上午，才乘车返回酒店。

此次新能源汽车补贴座谈会的核心内容是，财政、科技、工信三大协会布的《2o14新能源汽车推广应用通知》。

其中针对乘用车补贴做出调整，最高补贴金额从6万元提升至1o万元，整体仍延续“续航里程越高，补贴额度越高”

的基调。

具体来看，混动汽车续航里程大于1oo公里的，每车补贴3.5万元；

纯电汽车续航大于1oo公里、小于2oo公里的，补贴3.5万元；大于2oo公里、小于3oo公里，补贴5万元；大于3oo公里、小于8oo公里，补贴6万元；大于8oo公里的，补贴8万元。

如果是购用户，额外再补2万元。

明眼人都能看出来，这份文件虽未直接提及电池行业乃至深蓝科技，但以传统动力电池的性能，很难在兼顾操控性和车身重量的前提下，将续航能力提高到8oo公里以上。

除非使用深蓝电池！

这不是给陈延森送钱吗？

此外，符合文件要求的电池工厂，还能获得项目投资2%的无偿补助。

并在会上特意点了深蓝科技的名字。

言外之意很明显，只有拿到深蓝电池代工授权的企业，才能符合相关规定。

另外，纯电客车最高补贴15万元；纯电专用车，比如邮政、物流、环卫等，按每千瓦时2ooo元补贴，最高不过15万元。

一半的补贴政策因深蓝科技而生！

陈延森心里明白，一方面是深蓝电池的性能足够给力，另一方面也是上层投桃报李的举措。

此前他把深蓝电池的技术专利低价授权给了军工体系，看似吃了亏，如今不到四个月，上面通过补贴新规，又给他找补了回来。

座谈会上，比亚迪、宁德时代、津门力神和星恒电源的老总们，个个都红着眼看向陈延森。

他们不过是赚些辛苦钱，陈延森却是在‘奉旨赚钱’。

与此同时，江淮、上汽、长城和北汽等车企的老板们则暗自松了口气，因为他们都已拿到深蓝电池的采购权。

但他们也面临一个问题：电池成本过高，只能用于生产高端电车，难以适配中低端车型。

以2oo公里续航里程的车型为例，仅电池成本就需七八万，整车售价难免达到二十万。

若想盈利，要么像特斯拉那样，将电车定价抬升至百万级别，才有足够的利润空间。

陈延森懒得理会一众车企的心思。

毕竟深蓝电池刚推出没多久，正是赚钱的好时机，订单也根本不愁，总不能为了新能源汽车行业的展，就把价格降到每千瓦时3oo美币甚至2oo美币吧？

工信协会的代表曾试探过他的态度，陈延森委婉地拒绝了，直言道：“研成本太高，要是没有充足的利润，深蓝科技拿什么去推动下一代产品的研？”

这话一出，对方立马悻悻地闭上了嘴。

深蓝电池日后肯定会降价，但绝不是现在。

反正国内的电车基础设施还没完善，用户也多把电车当成一款“大玩具”

，接受度本就不高，实在没必要搞薄利多销的销售策略。

二十分钟后，陈延森回到酒店。

稍作休息，直到下午三点才动身前往位于中关村的搜狐总部大楼。

等陈延森抵达时，张朝阳正带着几名搜狐高管，面带微笑地站在一楼大厅外等候相迎。