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第1319章 一语刺破疑云起只道是来将一军（第2页）

关键路径基本装在老把式的脑子里。谁快谁慢、哪段等哪段、哪颗螺丝卡死整条链，往往要到现场一看才现“怎么又堵了”

。

而手里这沓进度表，完全是另一套逻辑。

最上方是一张总进度横道图，横轴标着日期，从项目开工到预计下水，每一周都画了刻度；纵轴列着各个船体分段编号——艏部、舯部、艉部、上层建筑，按建造顺序排下来。

蓝墨水画的是计划线，红墨水填的是实际进度，红蓝两条线并行推进，哪段前、哪段滞后，一眼扫过去明明白白。

有两处红笔圈出来的延迟，旁边用铅笔密密麻麻地写了偏差原因和补救措施，连补救方案的责任人和截止时间都标得清清楚楚。

往下翻是工序分解表。

这不是这个年代造船厂常用的那种手写流水账。

传统做法他在江南厂就见过，师傅们在本子或黑板上随手记几笔，文字叙述为主，格式不拘，今天铆了哪块板、明天焊了哪道缝，想到哪写到哪，翻看起来像一本潦草的日记。

厂里真要掌握整体进度，靠的是调度会！

每周把各车间主任叫到一起，挨个汇报，口头对进度，对上了算完，对不上就临时派人填坑。

调度的脑子和腿就是信息传递的唯一渠道，哪个分段快了、哪道工序慢了，人不在现场就两眼一抹黑。

就连军代表驻厂，最主要的工作也是盯节点、催进度，遇上配套设备拖期，只能靠上级压、靠人情磨，没有系统的管控手段。

本质上是粗放式管理，靠个人能力在撑，不是靠制度在跑。

而手里这沓表完全是另一套逻辑。每一道工序：放样、下料、铆装、焊接、打磨、检测……都拆成了独立的行，标着计划工期、实际耗时、偏差天数。

责任人和工艺卡编号单独列了一栏，最右侧还有备注栏，用铅笔写着“铆装工序前两天，焊接缺三名合格焊工，建议抽调管工班支援”

。

没有半句空话，全是实打实的数据。

翻到最后一页，是整个项目的关键节点汇总：分段预制完成率、总段合拢时间窗口、下水日期倒计时，每一项都对应着当前的风险等级，用红黄绿三色标记，一目了然。

而且里面的分项还按江夏提示的内容重新搭建过。

左边一列是分段编号，不是‘三号舱壁’这种口语，是带bs式的节点码：Fap>

横轴是时间格，每个分段下面拆出“下料→校形→预制铆装→检→转运→合拢接口预留”

的子项。

每一格不只写“完成未完成”

，而是填了工时实耗、累计偏差（±h）、关键路径标识、前置依赖段号，并在右侧用很小的色块笔注：绿：顺行；黄：临界；红：堵点……

还有原因附注：“堵点根因：等待外协件吊车窗口冲突模板返修”

。

最让江夏在意的，不是表有多“现代化”

，而是周建明居然真把它跑起来了！这表格里面的数据可不是后世某些教授凭空想象出来的，而是实打实的！