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第159章 雷之神车队策略引争议（第3页）

与此同时，队友间紧张的竞争完全能从无线电里得到反映，尤其是成风在二停时机包括对赛车的调整上与工程师的激烈争论。

但最终，成风还是笑到了最后，哪怕罗世博曾将差距成功缩小到1秒之内，且冲线时仅仅落后o.6秒。

成风在赛后再次表示，队友要更快，罗世博则说，“如果可以多一圈的话……”

回过头来再看比赛，排位的重要性显露无遗（当然还要看车），至少这会决定谁将拥有选择策略的主动权。

下一站楚州，车位置只会更加重要。而就像罗世博说的，他和成风之间依旧很接近，可平州人至少需要尽快止住连续败给队友的势头。

正赛位于银箭之后的是两部红虎----陆凯达的第三来得相对平顺，

虽然车后被伯特申了过去，建州人利用更早的一停就将位置拿了回来，多少也是因为北极星车队在轮胎使用上更有顾忌一些；

相较之下，因为更换变箱被罚退至第15位车的安塞特能够最终上到第四位，已然相当不俗，

这一表现源于攻击性更强的三停策略，也归功于安塞特精彩的车，尤其是在十号弯，充分体现了红虎赛车弯角强于直道。

从正赛积分区车手的策略来看，两停还是主流，除了安塞特，只有主场作战的龙浩用的是三停，而他也在最后掉了宁威，升至第六。

只是这第六第七的成绩远不是雷之神希望看见的，龙浩最后落后成风足足近9o秒。

不仅如此，车队在赛后还要面对来自宁威对于策略的质疑，何以领先队友的他感觉只能得到“第二选择”

？

伯特申虽然无法阻止安塞特，好歹将雷之神压在了身后，不过三停的韦博世仅列第十三。

前十里总算又看到了奔麟的身影，尽管bL22在直道显得毫无抵抗力，考虑到揭幕战时的情形，罗曼庭的第八对车队而言无疑是一大鼓舞。

威凌车队的彭赛奥和道建树分列第九和第十，意味着枭龙连续第三站无分进账。

在锦城站的夺冠令到成风自2212赛季华沃站问鼎后第一次领先车手积分榜，

银箭车队任由两位车手公平竞争的态度只会让这场内战愈变得白热化，有鉴之于他队的优势，银箭也着实拥有这样的资本。

当成风连续第四场比赛率先迎接格子旗挥舞之后，他终于登上了年度车手积分榜的榜位置，用连续四个冠军填满了揭幕战退赛的窟窿。

毫无疑问，当下是成风职业生涯中最美好的时光，虽然赛季只是刚刚回到中洲传统站，但结论已经呼之欲出——2214年的一切看上去比221o年，那个世界冠军年更为美好。

用数据比较一下是这样的：先，这是成风次在天府赛道问鼎。

在过去七个完整赛季之后，成风证明了自己在华沃五湖赛道（3次问鼎）和镇州栖霞赛道（3次问鼎）是绝对的专家，但锦城绝不是他的福地.

过去七年锦城站成风全部完赛，1个亚军、1个季军，但五场没有杀入前5的比赛竟有三场没进得分区，

考虑到他一直以来他的赛车都非常具有竞争力，这实在不是什么说得过去的锦城站历史战绩。

本站加冕之后，在今年的全部19站比赛中，成风尚未征服的赛道只有新加入的北脉和回归的武夏。

其次，天南、西漠和中海完成三连冠已经扩大了成风职业生涯的连胜纪录。

如今成风达成分站四连冠，横向比较来看，现役车手中，段天才曾在22o9年拿到过分站四连冠，龙浩在22o6年也有分站四连冠，

当然，安塞特去年下半年的九连冠是一级方程式赛车联赛历史的最多连胜场次，这也将是留给成风的终极挑战。

最后，是所谓的“刷数据”

，成风在自己过去七个完整赛季中一共拿下27个分站冠军，其中最好的一年就是个世界冠军年（22o7年）拿到6场分站胜利。

安塞特在去年下半年一波“九连胜”

收官，在和现役世界冠军们的主要数据对比上已是全面占优，今年形势突变，

按照成风如今这般势头，本赛季末逆袭安塞特也并非不可能——锦城站过后，两人的分站冠军是安塞特39个，成风31个，杆位数量则是安塞特45个，成风33个。