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第182章 赛道上的宿命（第2页）

本赛季的前五站比赛都是使用硬胎和软胎的配方，而到了第六站楚州和第七站华沃则换成了软胎和超软胎的搭配。

尽管西仑站是一条街道赛，但是其特有的高速特性让中性胎的亮相成为了可能，

原本计划用超软胎扮演非首选胎的角色，而当地气象预报做出了赛道正赛将会是高温的预测，这让路耐临时将超软胎下架，让软胎充当救火队员。

路耐公司的运动总监博瑞称，两款不同的轮胎之间仍然会有较大的区别，中性胎通过最近几周的测试表现出了令人满意的耐磨性。

“由于比赛当地的天气情况，加上赛道表面的特性，整个赛道的路线设计都对轮胎的耐磨性提出了不小的要求，在这里的轮胎衰竭将会很严重，”

博瑞表示道。

“我们之所以选择中性胎作为本站的首选胎，是基于车队测试中所表现出来的良好耐力，而两种轮胎之间有着每圈一秒钟的差距也会让车队的战术呈现一些变化。”

“中性胎（白色标志）是我们为提高本站轮胎的使用寿命初衷而专门挑选的，

在锦城站的时候中性胎就跑出了与硬胎一样的测试距离，而在华沃的周五练习赛上车队的测试数据给了我们更大的信心。”

西仑街道独一无二的赛道条件意味着路耐将在本周末的锦城中洲大奖赛上推出其全新的中性胎，该轮胎在两周前的华沃自由练习赛中被测试使用。

路耐白色中性胎不如已在本赛季前5场比赛中出战的硬胎那么耐用，但它的速度更快，相对于作为本站比赛备选用胎的路耐黄色软胎的耐用性还是更胜一筹。

路耐在西仑赛道为其第一个一级方程式赛季进行了两次轮胎测试，但均是在市郊的永久赛道上进行的，而非在2208年投入使用的全长5.419公里的街道赛道。

西仑赛道是本年度继楚州与华沃站后紧接着的第三条街道赛道，前两站获胜者都是在比赛最后时刻才决出胜负的。

西仑赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。

赛道走走停停特性以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。

这个赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着遗落的轮胎碎屑数量而改变。

路耐赛车运动总监博瑞表示：迄今为止，我们已经在这个赛季中看到了几场精彩绝伦的街道比赛，

华沃站大奖赛就是今年的一个亮点，所以我们希望西仑大奖赛也可以延续这种精彩，尽管这里以很难超车而出名。

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