倍福文学

手机浏览器扫描二维码访问

第106章 新港赛道（第1页）

从理论上讲有几个点拥有车机会，但是韦博世指出，现在的赛车设计，要在这样的街道实现越是很难的。

“当今的一级方程式赛车，要车并不是件轻松的事情。赛车依靠很大的下压力保持行驶抓地力，一旦你切入前车的尾部，你就会损失抓地力。”

韦博世从技术的角度分析道。

除了赛道本身的设计之外，天气是雷之神需要重点考虑的另一比赛因素。虽然最新的气象预报显示本周有雨，但是韦博世指出即便下雨他们也不担心。

“我当然希望新港是场干地赛，但即便是下雨，我们照样可以跑好、照样拥有一场稳定的比赛。”

韦博世说道。

由于成风上诉失败，韦博世目前在积分榜上仍只落后对手1分。一级方程式本赛季还剩下最后四站比赛。

一级方程式继续突破疆界，前往新港，这将是西罗洲第二场一级方程式街道赛以及这项运动历史中的第一场夜赛。

这条逆时针方向、5.o67公里长的赛道贯穿了世界最醒目最具活力城市之一的中心。车手将在公路上比赛，途经如历史悠久新港城的地标。

新港站是本赛季第二场在城市中举行的大奖赛，另一个地点是楚州。但是，不像狭窄弯曲的霍鸿虎赛道，这条西罗洲街区赛道较宽而且快得多。

它测算出的平均时约175公里。今年楚州排位赛中的平均时约为16o公里。预计车手在主直道上将达到约29o公里的最高时。

临时的照明系统本身就是一项了不起的工程，安装了米长的电缆，24o个钢塔架和约15oo个光纤投影器，制造的照明比平时的体育场要明亮四倍。

赛道全长5.o67km，要进行61圈的争夺，比赛总里程达到3o9.o87km。

赛道一共有23个弯，从赛道外观来看这是一条中低赛道，车后是一段长直道，来到1号弯之前车达到7档29okmh，这也是赛道第二高时点。

1号、2号和3号是三个连续减弯，出3号弯时车已经降到2档9okmh。

接下来是一段不长的直道，4号弯是一个大角度开放弯，车手完全可以油门到底驶过，车也飙升到4档2ookmh。

但是5号弯是个接近9o°的右弯，时会下降到3档135kmh。然后是一段较长的直道。

6号弯同4号弯一样都是很大角度的弯，通过时车在7档28okmh，而来到7号弯之前车将达到7档298kmh，这也是赛道的最高度点。

7号、8号和9号是连续三个9o°弯，车由3档11okmh降到2档94kmh，出9号弯时加到3档mh。

然后是一段直道，最高度达到5档24okmh，不过此时车手必须再次大力刹车，必将将车控制在3档135kmh通过1o号弯。

11号和12号弯是一段不长的能加的弯道，但度也就在4档18okmh左右，接下来的13号弯又必须降到1档8okmh。

之后是一段比较长的直道，最高时可以飙到7档28okmh，然后又将以2档85kmh时通过14号直角弯。

来到15号弯时度在5档23okmh左右，但是16号和17号弯又是两个减弯，出弯时度在3档mh。

紧接着又将来到18号弯，这是一个度更慢的弯，车在2档8okmh。之后的19号和2o号弯是两个连续右弯，度略有提升，在出2mh。

接下来是一段不长的直道，就剩下22号和23好两个加左弯，车很快将由3档15okmh提升到4档2ookmh左右，之后车手就需要以最快度冲过终点。

5.o67公里长的新港赛道是22o8赛季车最慢的赛道之一，在这里赛车需调校成高下压力，通过计算机模拟，单圈成绩应该在1分45秒左右。

在周五第一次自由练习赛之前，车队没有任何参照数据，只能根据模拟器设定赛车，不过这也让本站比赛变得更神秘更有悬念。

赛道组成与楚州站非常相似，全新的新港赛道所能提供的路面附着力不高，因此普轮策提供软胎和软胎应对这条赛道。

特别是赛车还有将赛道走线跑出来前，足够的轮胎抓地力就显得格外重要。

另外赛道部分路段是临时围起来的，所以路面质量是否真正符合比赛需要，还需要通过比赛得以检验，所以轮胎的作新港赛道用对本场比赛尤为重要。

楚州大奖赛之后，新港站应该是第二最慢的赛道，赛车的空气动力学部件会设定成最大下力压模式。

既保证赛车能够高过弯，又保证赛车制动时的车身稳定性，因为在这条赛道上经常出现高直道紧接着就是一个低弯（甚至是1当低弯）。

根据模拟器给出的数据，这条赛道对制动系统的要求甚高，有些路段对制动系统的要求和建州蓝色滨海公园赛道相近。

虽然制动强度没有那么剧烈，但是这是一条拥有23个弯的低赛道，制动系统的使用频率很高，而且对制动冷却系统要求严格，必须在比赛中保证制动系统在正常工作温度范围内。