倍福文学

手机浏览器扫描二维码访问

第167章 华沃福地（第2页）

第一：空气动力学，截至目前，雷之神L14t依旧存在下压力不足的问题，不管是在哪条赛道。

不过在华沃，这个问题会稍微降低一些，因为五湖赛道的高特性。

在这里，空气动力学套件的效率将会变得非常关键，说白了就是阻力问题，以减少对直道度的影响。

雷之神已经在锦城站采用了单支柱的尾翼设计，本周比赛将会有更新版本的尾翼投入使用。

第二：引擎，这是最重要的一项技术改进，按照媒体的消息，雷之神将从这站比赛起，使用更加激进的引擎性能设定，

最大限度的榨取动力单元的功率，特别是更加有效的使用动能回收系统的12o马力。

当然在燃油方面的改进是毫无疑问的，这方面的工作正在与燃油供应商壳牌携手进行。

另外媒体还说雷之神的引擎存在涡轮尺寸设计过小的问题，但是由于技术冻结，这个问题在季中是没法解决了。

第三，改进的底板，是为了解决L14t负载转移导致车身不稳定的问题。新的底板设计在追寻下压力的同时，也更加注重于效率，也就是降低伴随而生的阻力。

第四，刹车，我们知道，刹车是每年华沃站的常规技术课题，因为其极高的制动要求。

但是楚州站，龙浩已经抱怨过L14t的制动平衡问题，因此雷之神在这方面相较对手有更多的工作要做。

另外需要特别提到的是，L14t在前制动系统上，采用了中空的螺母设计，将通过刹车通风道进入制动系统的气流，导引向车身腰部的可乐瓶区域，已实现空气动力学方面的目的。

华沃大奖赛前瞻：华沃，2214年6月5至8日。

路耐黄色软胎和红色软胎为华沃大奖赛比赛用胎。

永久赛道的度，街区赛道的抓地力。刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验。

2214年6月3日——与楚州站一样，路耐黄色软胎及红色软胎为五湖赛道指定用胎。该赛道为半永久设施，包含带有普通公园道路的定制跑道。

但是，华沃和楚州有很大的不同，平均时要快得多，天气状况变化莫测，地面抓地力低，以至于最有经验的车手也会失手。

其它影响轮胎的主要因素还有刹车，来自刹车系统的热量使轮胎升温（尽管今年采用了全新的线控刹车系统）。此外，华沃还有一些明显的路边石，这些路边石迫使轮胎吸收冲击。

路耐赛事运动总监恒邦表示：“在华沃站，轮胎可能比在楚州站承受的挑战更大，较高的度会让轮胎承受更多的能量和受力。

轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。赛道方面也会有显着的演变，这个赛道经常出现轮胎打滑的情况，而今年下压力减少，所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。

尽管如此，我们仍然预计，即使是两种最软的轮胎，本周末也能够控制好轮胎磨损和退化度。

在华沃站，轮胎策略以及安全车出现的高可能性，必定会使比赛变得不可预知。

正如我们在楚州站看到的那样，在突情况下，正确的策略运用是成功的关键，对于任何不同寻常的赛道都是如此，而华沃站就是一个典型。”

“五湖赛道是相当特殊和不同寻常的，因为它允许高行驶，并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。

从车手的角度来看，最重要的是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯，所以华沃站对轮胎的压力主要是纵向的，来自加和制动。

车手在加时必须非常小心，否则可能会磨损轮胎，那么制动就会变得非常困难了。

这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高，但是它需要的是刹车时注意力高度集中，在维修站前的减弯道上尤其需要如此。”

在华沃的赛道上，牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。

今年，新赛车的扭矩有所增大，且下压力减弱，使得该赛道更难驾驭。此外，最大的风险来自于车轮打滑，轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。

在华沃，赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快3oo千米每小时的度。

这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小，意味着赛车可以滑行更多，且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。

软胎配方适用于低工作范围，即使在低温环境下也可以取得最佳效果。