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第154章 谨慎的银箭车队（第2页）

“我们需要更高效，更好的空气动力学、更好的牵引力表现、更好的动力输出。我们在前几站比赛中，性能赤字是非常大的。”

“中海站的提高，在单个区域的进步是极小的。只是这里一点，那里一点的小幅进步。

动力输出好了一点、软件控制好了一点、各方面都做的比较到位，所有的调校，给予了一点点的空气动力学效率提升，以及一点点的动力提升。”

“我们面前的差距是非常大的，因为我们的起点非常低。但是我们不能抱有任何幻想，因为对手不可能从现在一直看电视到锦城站。”

“其他车队将在锦城引入零点几秒的升级，所以如果我们想要追赶的话，除了也需要引入零点几秒的升级外，还需要加上一些其他东西。”

“这是我们当前所面临的挑战。我们要做的不只是保持常规的赛车展度，我们除了需要正常的展，还需要加上一些东西。”

龙浩分析说。

路耐运动汽车总监恒邦认为，使用现款赛车测试一级方程式赛车联赛轮胎对路耐而言是“里程碑式的进步”

。

每支车队都需要从八天季中测试中安排一天进行轮胎测试，正如银箭、北极星和神行在月初的西漠站之后进行的测试。

恒邦认为使用现款赛车测试轮胎，对于2215赛季的轮胎研具有重要意义。

“能够使用现款赛车验证一些轮胎设计方案，相对于使用三年前的老款赛车做测试，具有里程碑式的重要意义。”

恒邦在谈及试车的价值时表示。

“我们可以借此在现款赛车上收集多个数据。

我们正在为下赛季做准备，看看在不使用轮胎保温毯的情况下会有怎样的表现，我们需要为大秦汽车联合会提供技术报告。此外，我们也需要研究轮胎的形状和结构。”

2215赛季的目标之一就是增加轮胎的接地面积，这样轮胎负荷就不会集中于一条狭窄的区域。

“如果（下赛季的）赛车能够像我们料想地那么快，那么我们需要调整轮胎的接地面积，避免压力过于集中。”

恒邦表示。

恒邦同时也提出了问题，认为路耐的雨天测试还比较挣扎。

按照一级方程式赛车联赛规则，在为期12天的季前测试中至少有一天是在湿地状况下进行轮胎测试，本赛季在天云赛道季前测试的最后一天模拟湿滑赛道测试了路耐雨胎。

“如果我们需要进行更多的雨胎测试，我们不知道我们能够做什么，因为能够做的模拟测试非常有限，你需要在湿滑赛道上进行更多测试。”

恒邦表示道：“我们为本赛季准备的雨胎已经取得了进步，但如果我们需要进行更多测试，我们可能必须去找车队商量对策了。”

铜爵车队大幅改进赛车，希望能够在锦城大奖赛看到起色。

2214赛季实行新规则后，这支车队至今无法将t33赛车的重量降低到规则下限，因此在本赛季前几站比赛中完全缺乏竞争力，至今没能获得积分。