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第189章 乾坤倒转（第2页）

的主旋律，早已不再被人提起。

雷之神、枭龙、绝影都是大秦汽车联合会新规则的受害者。

当他们响应官方号召花大力气投资开动能回收系统时，却现这东西只是鸡肋，除了在车时能够派上一点用场之外，其他大部分时间都是摆设。

更为重要的是，这些豪门车队曾认为动能回收系统是致命武器，使用了太多时间研，结果导致其他技术无法跟上，光在赛季中段扩散器的跟进上，就浪费了不少时间。

此消彼长之下，豪门风范荡然无存。

前三站零分收场，雷之神创造了28年来的最差开局，整个赛季仅由宁威获得一次分站冠军。

枭龙连进入第二节排位赛都成了奢望，中途退赛更是家常便饭。

好在他们进行了赛车的4次重大升级，帮助卫冕冠军成风赢得4次杆位和4个分站冠军，成为下半赛季积分最多的车手。

成风用惊叹级的表现力挽狂澜，枭龙车队和成风的努力缺一不可。

无奈开局太差，枭龙与雷之神最终在车队年终排行榜上分列第3和第4，草草结束了这个不属于豪门的赛季。

如果说云秦赢得了赛道上的最大胜利，那么红虎才是围场外的头号赢家，依托于良好成绩带来的聚焦效应，这家功能饮料公司获得了巨大的商业回报。

虽然目前尚未准确数据来支撑这一论点，但红虎在全球体坛的四处出击，早已是有目共睹。

遥想22o8赛季，红虎如陷泥沼，尤其是魏魄与王浩恒两位老将所在的一队，成绩一塌糊涂，甚至传出老板撤军一级方程式的消息。

但随着加大对一队的投入，车队战略开始显着倾斜，安赛特从二队晋升，出现在22o9赛季的红虎，面貌焕然一新。

虽然在揭幕战就与昆海轲生碰撞导致退赛，但安赛特再也掩饰不住自己的天赋与才华，他对“云秦双雄”

的穷追猛打，让车队总冠军的悬念保持到了最后一站。

尤其是最后三站，安赛特在只剩下一台动机可用的情况下获得两个分站冠军，堪称经典。

最终，在自己加入红虎的第一个赛季，年仅22岁的安赛特赢得了4场分站赛胜利，反段天才获得了年终亚军。

虽然他自嘲“亚军就是头号失败者”

，但年轻的西罗洲车手已经一再证明了自己的实力，前途不可限量。

红虎只是诸多中小车队咸鱼翻生的一大代表，神龙、北极星乃至威凌都在这个混乱的赛季获得了一定程度的成功。

1o支车队全部获得积分，参赛的24名车手中19人有积分入账，22o9赛季的一级方程式，成为了草根阶层的集体狂欢。

尽管受到经济危机的影响，神龙仍然是本赛季的头号投资大户，而诸浪军和张拓为，也帮助车队5次登上领奖台，其中诸浪军更是为车队赢来历史上的个杆位。

在赛季之初，神龙与云秦、北极星组成的“扩散器帮”

利用这个零部件的优越性，风光无限，美中不足的是，神龙车队仍未能获得一个分站冠军无奈退出一级方程式。

老牌车队北极星也在群雄争霸中找到了自己的位置，虽然罗世博一度被戏称为“星期五车手”

，只能在练习赛中占据头名，但他依靠稳定的驾驶，还是赢得了跳槽大车队的机会。

威凌曾被誉为一级方程式的鱼腩，但在乱局之中，他们也有斩获，蜚立在泉府站夺得杆位，决赛中更是以第2名的身份登上领奖台，均创造了车队历史。

申迪的表现也让人们有理由相信，他们已经不是那支被人随意套圈的弱旅。