倍福文学

手机浏览器扫描二维码访问

第43章 赛后余波二（第3页）

韩星爵本站比赛的第一次停站是决定性的：他停站出来不久安全车就因为申迪的事故而出动，与此同时新安全车规则启动，维修站关闭。

之后昆海轲的严重撞车又导致安全车长时间出动，彻底打乱了雷之神的战术安排，以至于再度上演两位车手排队进站的尴尬场面。

轻载油会否成为更多车队的选择？

本站比赛的冠军和亚军――枭龙的韩星爵和绝影的费酷德都是轻载油、早进站的受益者。

本站比赛，枭龙事先安排了与前五站比赛都截然不同的战术：韩星爵轻载油，龙浩则采用较重载油的策略。

这种安排看起来更像是枭龙对韩星爵的安抚，更多的则可能是缓和媒体的批评。事后也证明了这种战术的成功之处：韩星爵本站逃过了安全车的打扰轻松夺冠。

事实上本赛季安全车规则修改之后，华沃站是次考验车队真正的停站智慧的场所。在安全车频繁出动的前提下，车队如何选择战术是一门新的课题。可以预见到的是，“轻-重-轻”

的搭配会为更多的车队所采用。

雷之神再度成为受害者――神秘战术彻底失效！

雷之神的停站又遭到了安全车的严重打扰，宁威赛前表示的神秘战术因为安全车的出现而成为废止一张。

或许雷之神对比赛进程的预期有点轻松，这使得车队在安全车出动之后的应对措施不得力，加上宁威被黑旗中止那么本站的混乱局面上演之后，雷之神的真的需要策略大师陈楚朗回归了。

一堆处罚殃及无辜――安全车规则是否还要修改？

一场比赛两次出示黑旗，蜚立和宁威成为了车队磨合新安全车规则的牺牲品，龙浩和韦博世也因为“习惯性地”

进站而遭受十秒的罚停。

这四位车手的受罚对最终的结果产生了巨大的影响，当然这种混乱既然存在受害者，也就存在受益者。不过对车手正当利益的保护是否应该成为安全车规则的原则之一。现有的规则应当还有修改的空间。

护墙惹祸――华沃赛道安全性亟需改进。

昆海轲的生死一度成为悬念，直到确认他平安无事，车手和观众才松了一口气。

昆海轲的事故有自己驾驶的问题，但是坚硬的防护墙也是加剧赛车损坏的诱因：昆海轲的赛车弹到护墙上又重新冲回赛道，翻滚几周之后才停了下来，试想如果华沃赛道周围的缓冲区的防护墙都是像中洲赛道那样的轮胎以及软性吸能装置，那么今天事故生的概率会小很多。

安全车也与坚硬的护墙有关，高运动中的赛车撞上护墙，必然是零件散落一地，这也是今天安全车频繁出动的根本原因。

今天的结果表明，华沃赛道的缓冲区设计存在着严重的缺陷，刚性护墙太多，软性防护太少，车手的安全和比赛的连贯性都存在着较大的隐患。

绝影一级方程式车手昆海轲在华沃逃过一劫！在昨天的比赛中遭遇了一起极其严重的撞车事故，但最终仅仅是扭伤右脚踝而已，今天就可以出院。

得此喜讯的绝影汽车运动主管马里森，对一级方程式当前的安全标准给予了高度赞扬，指出如果在十年前，昆海轲肯定已经丧命。

昆海轲的事故生在第二十七圈，当时他在夹弯前的大直道上与神龙车手诸浪军生接触，随即赛车腾空而起，以极高的度撞上正面的混泥土墙，之后又反弹回赛道的另一侧。整个赛车在强大的惯性冲击下彻底解体，最终只剩下一个单体壳。

作为一级方程式主管团体的大秦汽车联合会，一直在不遗余力的提高一级方程式赛车的安全水平。

从22o3开始引入的头颈保护系统，到逐年提高的正面、侧面和车尾撞击测试，都让一级方程式赛车变得越来越安全。

昆海轲在这次的事故中安然无恙，是大秦汽车联合会在这方面工作成果的最好体现。

马里森表示，如果在十年前，事故的结果会截然不同。“我认为大约在1o年前，他不可能幸免于难。”

马里奥-泰森说道。

随后，马里奥-泰森表示，直到周四，他们才能决定昆海轲是否能够参与梦华大奖赛。

绝影得知昆海轲没有大碍的消息，是在事故生十多分钟之后。“大约在碰撞生15分钟之后，我们从比赛控制中心收到消息，随即我前往医疗中心，但当我到达时他已被飞机送往华沃的医院。”

“在生如此严重的事故之后，车手能安全的回来真的是梦幻般的。但同时对于比赛本身比较遗憾，因为在事故生前一切都按照计划在进行。我认为他也将登上领奖台。”

马里森接着说道，绝影车队的另一位车手费酷德昨天最终获得亚军。根据车队此前透露的消息，昆海轲在经过昨夜的彻夜观察后，于今天早上离开医院。