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第974章 迷你车型的定价（第2页）

除安全气囊外，车身配置一台车最低也要25oo元以上，再低可能就不达到要求了。

如果加上安全气囊，一个气囊的价格大概在15oo左右。

电池方面，我们的磷酸铁锂电池要想达到12o公里的续航，那么要配上1o.8度电的电池。

就以现在我们能拿到最低价格的成本价算，一度电的锂电池成本价是27oo块，那么1o.8度电的电池组成本价块。

车身+配置+电机+电池大概是39，ooo块万元左右，如果加上两个气囊的话，那就是万块。

接下来除开物料的生产成本，宣传费用，厂区管理和折旧大概占价格的2o%。这个时候就能出厂啦。

当然，这里需要注意的是，还没有把研成本计算在内。

然后需要花大约1ooo块钱运送车子的物流费和存放保管费用。

那么没有气囊的成本价就在47，4oo左右，而有气囊的成本价在块左右。

当然，按照之前所说的我们要直营，那么就可以不用加上那1o%给经销商的销售成本。

而我们的车性能和续航符合刚刚下的新能源汽车补贴政策，加上地方给的补贴，暂且估计是35，ooo左右。

那么按照有气囊的成本价计算的话，一台车的成本价是块。”

听这陈延峰的讲解，所有人又看向了陈长流，如果没有补贴的话一台迷你车的成本价居然达到5万块左右，这还怎么卖啊？

看来还是老板厉害，早早的就能预测到补贴政策早晚下来。

如果陈长流知道他们这么想的话，自己可能都觉得尴尬，因为在他当初决定做迷你车的时候，锂电池成本价格没有那么高。

当初也就一度电15oo左右的成本，这么算下来学前世某迷你车型的，气囊没有了，再抠抠搜搜一点，7o公里续航的车型3万左右的售价还是不亏的，每台车赚个千把块钱还是可以的。

不过当知道今年，最迟明年肯定会有新能源车补贴政策下来，陈长流直接否定了7o公里续航的车型，直接定在了12o公里打底。

而这次下的政策标准下来后，搞得陈长流这么一算下来12o公里续航卖3万块钱还能赚1万出头块钱，好像有点过分了。

不过当想到轩逸都能从十三四万降到7万还有的赚，那这之前赚的才叫多，自己有什么好惭愧的。

最终经过讨论，确定了低配中配高配3个车型的售价。

12o公里续航里程不带安全气囊的版本，售价3.28万。

12o公里续航里程带安全气囊以及一些辅助鸿蒙售价3.58万。

17o公里续航里程高配版本售价4.68万。

ps：错字先更后改。