倍福文学

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第317章 新的可能（第2页）

包括热管在下面插入到月壤中。

但我们不能确定，从理论上可行的方案，实际上是不是真的可行。

同时我们也不能确定，这样的发射，对于轨道的低温超导材料，能不能按照预想的那样顺利运行。

总之这次是测试。

我知道大家很激动，我也同样激动，毕竟这次意义重大。

有很多自媒体都给大家解读了意义，我就一个搓火箭的，我懂个屁的意义啊。

我就不在这里做过多赘述。

我今天主打一个闲聊。

本来也是无人测试，阿波罗科技的官方直播间，会给宇航员们画面。

失败成功都问题不大，失败就收集数据，看看有哪些地方要调整，成功的话，我们就会在今年剩下时间，把轨道给铺完，加快基建，在明年上半年完成新宇宙飞船的测试。

新宇宙飞船叫什么？能不能别那么土，每次都没有名字，能不能好好让华为的营销团队来给你们取名，虽然大家再怎么吐槽一辆华为车，半部山海经，但也比阿波罗科技没有名字或者直接什么燃烧一号燃烧二号的取名要好。”

林燃念完弹幕后有些尴尬：“我们做的不是ToC的业务，所以名字不重要啦。

好，我以后好好让市场部门的同事负责这块工作，肯定想个响亮的名字好吧。

我们新的宇宙飞船，采用了非常非常激进的设计方案，它没有传统的化石燃料发动机，只有霍尔推进器。

它从地球发射靠燃烧一号改，靠霍尔推进器进行变轨，在月球发射则靠电磁轨道提供初始推力。

然后是它的热盾，大家都知道，宇宙飞行器在返回地球的时候，因为速度太快会和大气层产生剧烈的摩擦，摩擦生热，这是就需要有热盾来避免飞行器燃烧。

任何飞行器，都需要有隔热的设计，因为飞行速度快和空气产生摩擦，你的表面温度就会开始飙升。

尤其对于需要离开再返回地球的太空飞行器来说就更是如此了。

因此太空飞行器往往是专门有个热保护系统，组成热保护系统的不仅仅是隔热层，还包括内部同样需要良好的隔热效果，因为你内部是有大量化石燃料的，如果热从表面传递到了内部，那就会boom的一下炸开。

我们在月球上会通过自动化装置和月球南极的超低温环境，给新型宇宙飞船重新涂隔热层。”

通过自动化装置给宇宙飞行器表面涂隔热层这件事很容易想到，之前阿美利肯和大毛都做过尝试。

NASA还成功了。

他们设计了一款名为PARSystems的自动喷涂系统，不过他们喷涂不是在表面喷涂隔热层，而是给火箭的燃料箱喷涂隔热层。

（刚刚通过PARsystem完成喷涂的液氢罐）

NASA利用这套自动喷涂系统将过去需要数月的过程显著缩短到几天。

更准确地说是，他们将12周时间缩短到了1周

但NASA的自动喷涂系统它去喷涂的是燃料箱，大部分燃料箱都是圆柱体。

从几何学的角度来说，结构单一。

哪怕体积再庞大，它的结构也是很单一的。

像PAR过去主要用于的火箭液氢罐，它是一个直径超过27英尺，长度超过200英尺的巨大圆柱。

他们用于喷涂的是特殊的泡沫材料，里面主要有两种不同类型的泡沫材料，然后PAR内部的自动化系统精确计量这些成分，以便将热保护材料混合到精确的比例。

而阿波罗科技要喷涂的是不规则结构的宇宙飞船，喷涂装置能够适应一切体积的飞行器，也就原理一样。

“这里很重要的一点在于隔热材料的选择，我们对隔热材料选择是选的复合材料。

主要是采用耐高温的树脂结合像二氧化硅、云母粉这些无机填料，以及一些氧化硒和硫化汞的升华物质，共同去做隔热涂料。

但这些涂料在发射过程中，升华物质就会受到热而挥发，然后留下的树脂会形成微孔的碳化层。

也就是说新型宇宙飞船在返回地球后，表面会有一层难看的黑色物质，那就是隔热层消耗掉之后留下的痕迹。

这些都是能清洗掉的。

之所以采用这样的设计，是因为里面很多物质我们都可以在月球上获取。