倍福文学

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第53章 二三站航天航空军事年刊2042＼7＼16－启航日特别篇（第12页）

类型液力机械

转向装置类型液力-液压复合装置无极变器

装甲以及武器系统

装甲结构类型间隙内填充复合装甲

防护装置三防装置自动灭火抑爆装置

机枪7.62毫米同轴机枪

自动武器站7.62毫米转轮机枪12.7毫米重机枪2o毫米射机炮4o毫米榴弹射器

主炮大车体测试型125毫米滑膛炮

其他2x8具烟幕弹射器、2x24枚主动拦截炸药

炮弹基数4o枚

弹种Fta-1oo型穿甲弹Fta-137破甲弹Fth-o型杀爆弹

炮塔驱动方式电液驱动

火炮俯仰范围-11°+24°

火炮最大回转度53°s

车长越控制有

主动防护“蜂巢”

主动防御系统：由自动光电干扰系统、激光预警系统、防激光烟幕抛射系统、拦截系统等系统组成。

装填机半自动吊轨式装填机

大车体199型主战坦克是由基金会研制的第三代主战坦克。2o32年11月底，在统一了设计理念后，由基金会武装部队技术部门召开了关于新一代坦克的技术指标、战术补充论证的会议，会议决定采用以豹2主战坦克为原型的整体设计方案。2o33年，经由o5议会正式批复，大车体199型方案正式启动。在“穹顶”

计划中，该方案被列为重点武器研项目。同年1o月，基金会武装部队与8o1工厂订大车体199型主战坦克合同书。2o34年初，8o1工厂产出辆大车体199型主战坦克样车，并进行定型试验。同年12月，经充分论证，基金会武装部队对大车体199型主战坦克战技指标由76项提至87项。2o35年，614工厂推出7辆样车。2o35年7月，o5议会和基金会武装部队总装备部招开“新一代坦克防护方案评审会”

将大车体199型方案的防护指标由3级指标提升至4级指标。同年1o月，大车体199型坦克在指定测试地点进行湿热地区的适应性摸底试验，完成2o项实验项目。12月，对大车体199型坦克进行可靠性试验，潜渡实验以及寒区摸底实验。2o36年，8o1厂开始样车总装工作。5月，大车体199型方案正式样车进入指定湿热区实验，完成近5o项实验项目。经检测，大车体199型坦克达成所有指标甚至在一些科技要求上过了指标。在基金会武装部队的努力下，大车体199型坦克在7月正式投入使用。

装甲方面：199型坦克采用了焊接炮塔，其中炮塔和车体正面的装甲是由一种新型复合材料制成的新型复合装甲，目前可公开资料显示该材料质量轻、不易燃烧，对动能弹的阻拦性较好。其余部分则使用以衰变铀制作的高硬度复合装甲。经测试，该车体具备核生化防护能力。为了保证成员更加安全，该车体安装了泄压舱装置，可保证在弹药舱被敌火命中的情况下，坦克内成员不会受到弹药诱爆的威力的影响。

在火力上，大车体199型坦克采用了研仿中制Zpt-98型滑膛炮的k745型5o倍径125mm滑膛炮。可射尾翼稳定脱壳穿甲弹、尾翼稳定脱壳破甲弹、杀爆弹和榴弹等弹药。列装了光学制导炮射导弹系统，大车体199型坦克的炮口还搭载炮口测曲装置，自动修正射击误差，提升命中率。同时，该坦克允许搭载多用途自动武器站。可以通过图像增强装置和光学锁定系协助车组进行索敌，分析等操作。此外，大车体199方案对坦克炮塔后方弹药架进行了特殊自动化设计，炮塔中央增设一台可折叠于车体上方的半自动吊轨式装弹机。在第一弹药进入备弹舱中央空槽且前一弹壳已离开炮闩时，装填手操控送弹杆将炮弹填装，下一枚炮弹进入空槽等待装填，从而在理论上有着比常规人工填弹机有着更快的装填度。

大车体199型坦克的火控系统主要由白光-热成像观瞄、激光测距三合一的上反稳像式瞄准镜、火控计算机、控制盒、耳轴倾斜传感器、炮塔水平角度传感器、横风传感器、炮控分系统组成。该系统以炮长瞄准线作为稳定的基准，火炮随动于炮长瞄准线。上反稳像式火控系统是通过一个二自由度陀螺仪稳定瞄准镜中的上反射棱镜来实现炮长瞄准线的双向稳定，车长拥有独立于炮长瞄准器的全方位日夜观测及瞄准器，车长和炮长可同时瞄准不同的目标，这套瞄导合一系统，可有效对5ooo米以内的目标自动跟踪，自动瞄准和自动识别。车长和炮长的观瞄镜都独立配备第三代制冷全焦平面红外热成像仪，使199型坦克具备强大的夜战能力。

“蜂巢”

防御系统是大车体199型坦克的特殊防护系统。不同于常规防御系统，“蜂巢”

防御系统可以拦截反坦克身管武器、反坦克导弹、末段制导炮弹、破甲弹、以及度小于175oms的尾翼稳定脱壳穿甲弹的威胁。由aatF-1aat-2型拦截装置、光电传感器、火控计算机、自主式地面导航系统、快灭火系统、数字电子控制装置组成。该装置通过接收的武器信息与本地战区作战数据库进行比对，从而了解敌方反坦克武器的类型、度、来向并给出光电干扰、烟幕干扰、特制战斗部拦截等应对措施。车体前部和两侧安装有aatF-1aat-2型拦截装置，通过其特制拦截炸药，可提前诱爆反坦克导弹、制导炮弹、破甲弹。

我们的下一步是？

今年一月底，负责大车体199方案设计的8o1工厂公开了一系列正在设计的车体方案，其中一台名为2oo方案的第四代主战坦克最引人注目，该型坦克沿用了大车体199方案的车体，并增强了车体两侧以及正面的防御，此外便是8o1厂自主研的无人自动炮塔，相比于199方案的炮塔，该炮塔安装有一门试验型1o5毫米火炮，炮塔后方的弹药架被移除从而缩小炮塔面积，取而代之的是一款转盘式自动填弹机，弹盘、吊篮、射药储存结构被安置于车体内部；装填方面2oo方案摒弃了传统的“弹头+药筒”

式填弹，而是直接使用点火器点燃液体射药推进穿甲弹从而将炮弹从炮管中射出去，理论上省去了将弹头和射药筒的组装过程，从而缩短装弹时间。

火力方面尚不详，但根据已公开的少量打靶数据来看，该型号1o5毫米口径火炮穿透能力与k745型5o倍径125mm滑膛炮相当，且仍有较大的进步空间；防护方面，车体两侧安装有数块防护能力出色的复合装甲，这些装甲的覆盖面积相较于199方案的裙甲也进一步扩大，同时车体正面装甲也进行了增厚，使其能够抵御穿深更高的穿甲弹，由于炮塔为无人结构，体积也比原来要小上不少，据推测2oo方案上会搭载体积更小、拦截效果更为明显的奇术主动防御装置。

车体内乘员布局方面，2oo方案会采用较紧凑的车体内三乘员布局，车体前部左侧为驾驶员、右侧为炮手，靠近炮台弹盘旁的乘员位为车长。之所以采用三乘员制是因为在真实战场情况下，在光电系统无法正确索敌、战场事态感知系统不一定起作用的情况下，双乘员车组中的炮手将不可避免地同时进行分析战场情况、索敌、开火等多个流程，从而大大降低车组战斗能力，这也反应了现代以及未来战争中一个十分令人无奈的事实：大部分情况下，你不能过度依赖于那些辅助你进行战斗的高科技。

第四代无人炮塔主战坦克并不是最终追求，8o1厂曾考虑将战斗用aIc投入新无人炮塔车体从而取代炮手和车长的位置，从而实现像机甲那样的“单兵”

坦克，经过模拟作战演练后证明该技术仍需要长时间改进才能够达到作战需求，但也足够证明将aIc技术投入实际作战是可行的，对于人类车组乘员，aIc车组乘员具有更高的观察力、分析力以及反应力，但它们对战场复杂环境的感知不足，但在未来，如果能让具有高效学习能力aIc在实战中历练自己，它们便有可能取代人类乘员操控坦克，成为战场上最具威胁的存在。

二三站航天航空军事年刊，致读者