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第70章 首个排位赛（第2页）

分组排位赛一节进行15分钟，马林康所在的小组有谢咏霖、麦金泰尔、库恰尔契克、希金斯、赫德利等一众好手，不过练习赛的成绩给自己一些信心。

1号弯需要松一下油门，排位赛状态只需要降一点度就可以过弯，不需要降太多度，2号弯是全油门假弯不需要刹车。

3号弯松油门的程度比1号弯要多一点，但这里也是过时接近175-185的弯道，需要很好的处理才能或许出弯最快的度。

4号弯看起来需要刹车，实际上可以全油门通过，纯粹的高弯，接下来的5号弯是这条赛道第一个重刹区，需要将赛车从接近225的时降到1oo左右，进弯最好是贴着弯心，外侧的幅度让赛车度不用降到特别夸张。

出弯后来到6号弯，依旧是假弯全油门，7-9号弯则是一组减弯，时也不算特别快，9号弯出来有一段被命名为山顶直道，最快可以来到215左右。

接下来1o-12号弯又是一组减弯，这地方主要是防止进入接下来的尼克布鲁克弯度过快，最早这是一个高右弯，直到32年前保罗·沃里克生一次级严重的事故，才加入这个减弯。

12号弯出来，接下来的13-14号弯都能够全油门通过，来到15号弯前度接近22o左右，而这里进弯稍微松油门，出弯度还能够过2oo，勇敢点甚至能接近全油门，这款车下压力是够的，不过这里需要对赛车有不错的操控能力，否则有可能出现失误。

16号弯看似简单，实则需要把握住刹车时机和进弯及出弯度，这影响着一整圈的度和节奏，17号弯则是一个带起伏的全油门弯道，从而结束奥顿公园的一圈。

总体来说，这是一条度特别快同时需要非常强节奏感的赛道，如果一有失误，轻则损失半秒左右，严重点就像接下来赛道上生的一幕一样。

“红旗，有赛车上墙，需要你立刻回到维修区。”

杰克在无线电通知马林康赛道上的情况，此时距离排位赛结束还剩下6分钟左右。

把目光放到15号弯，看起来像是比顿的赛车直接在这里失去对赛车的控制，直接滑进砂石区上墙，今年他是从意大利F4跳级到gb3，效力于道格拉斯的他这个开局并不利。

“你现在排在第5，1分28.457秒，距离杆位只差不到o.2秒，5号弯和15号弯还有一些提升空间，16号弯你做得级出色，所有人在这里比你慢至少o.1秒。”

杰克通过传来的数据反馈跟马林康说下现在的情况。

“我感觉下压力是不是可以再调高一点，直道尾太高似乎没什么用，15号弯我可以试一下更快的出弯。”

马林康通过无线电向杰克说一下是否能调一下前翼。

“你可以试一下，但千万不要把赛车撞了，这个位置真的很不错，再慢也不至于跌到1o名开外。”

杰克怕马林康上头，赶紧先提出要求让自己降温一下。

“没事，我心里有数，如果真出可操控范围的极限，我会选择这一圈稍微放慢一点，可别忘了第二快单圈也是要决定车位置的。”

马林康跟杰克提醒下情况，他可不想完全放弃。

“随你吧，只要不撞车就行，剩下时间就交给你挥。”