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第2801章 被成本优势击溃的科技信仰（第2页）

后来结果就很打脸。

曾经世界前三的康铂电脑，在同行们享有低成本优势后的低价竞争里，商品遭到了严重的滞销，一下就死翘翘了，玩不转了。

这本是一个悲剧。

库克却成了最大的赢家，成了行业里炙手可热的经理人，因为事实证明他的策略是对的，越来越强大的惠普和戴尔，以及迅成长起来的联想都足以说明他的商业眼光前且正确。

所以即便库克完全不懂技术，也一下就被乔布斯给相中了。

乔布斯个人不喜欢来华。

国内的盗版盛行，他最厌恶的就是知识产权的盗窃。可作为一个大商人，这不乏让他做出最冷静的判断，聘用了库克的目的就是让他重新去搭建苹果的供应链体系，其中最重要的一点就是要充分的利用好国内的制造业优势和产业配套的政策决心。

等库克后来成了苹果的ceo，苹果就取代微软成了科技巨头里最亲华的一个，因为他太清楚苹果产品的生存力在哪里了。

电脑行业如此，手机行业也是如此。

到了电动车行业，那也错不了！

汽车听起来是个挺高大上的行业，可随着技术的普及，这玩意就会越来越大众化。只要不是百万级以上的豪车，在通用型汽车的领域里，最大的竞争力依然是成本，而不是科技。

国内想要成为真正的经济强国，就一定绕不开汽车产业。

跟汽车产业相比，电脑和手机加在一起都微不足道。

这一天，周不器就这个思想长篇大论，说了一个多小时。

一共安排出来的时间就只有9o分钟。

基本都是在听周不器讲。

其实与会的还有很多人，都是国内车企的大老板，不过基本都是国企，在国内汽车圈都有着举足轻重的地位。周不器一点面子没给他们，因为这些车企都是靠着政策优势和资源优势，跟外国车企搞合资办起来的，用的都是国外淘汰的或者边角料的造车技术，而且授权价格都极其昂贵，在国内卖卖还行，拿到国外去，人家看都不会看一眼。

可如果是民企造电动车，这就不一样了。

尤其是互联网参与进来以后，进入了车联网的时代，一切都还会生改变。

国内最不缺乏的就是优秀的产品经理。

这些产品经理都是在互联网行业里摸爬滚打走出来的，他们太了解用户的心态了，太明白消费者的心思了。这就会出现一些跟传统的造车理念完全不同的产品思路。

只有这样的国产汽车，没有了庞大的知识产权的费用支出，还有国内的低成本优势以及更加了解用户心态的产品理念，拿到国外去才能真正的有竞争力。

周不器说的头头是道。

在场的一位汽车行业的魏总不禁质问起来，“成本优势的确是个优势，可电车真的没有专利构建起来的技术壁垒？庞大的专利费的支出，一样会摊高成本。”

周不器笑笑，“魏总，我是做互联网的。做互联网这行，几乎就没有专利费这个概念，技术开源成就了现在的全球互联网时代。进入到车联网的时代，一定得是互联网的思路造车，而不是把传统汽车加上互联网。”

魏总摇摇头，“你没说清楚专利壁垒。”

周不器道：“开源就是答案。”