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第850章 846邊境驛站（第1页）

黑龍江和松花江流域，土著的船隻多為獨木舟。

就連滿清當初征討達斡爾人，也是命令當地部落，提供若干獨木舟隨軍。隨著滿清對松花江流域的控制力加強，為了方便裝運東珠和貂皮，才終於造出稍大的船隻，松花江流域的部落也跟著學。

兩年時間，安東都護府（黑龍江都司）造船百餘艘。

還編練了安東水師部隊，官兵直接從郵驛系統抽調，因為郵驛系統的官吏，很多是被裁撤的長江水師將士。水兵數量若是不夠，就徵募長江沙民子弟，這些沙民以前介於農民與水匪之間，早就養成了喜歡抱團和兇悍好鬥的傳統。

從鐵嶺到哈爾濱，沿途有五個水6驛站。

從哈爾濱到同江，沿途有四個水道驛站。

從同江到海蘭泡，沿途有三個水道驛站。

每個驛站的人很少，驛丞加上驛卒，甚至算上家屬，都不會過十人。安家費給足了不說，還有額外的補貼，越往北補貼費越高。

驛站兼有貿易站的功能，附近那些部落，會把皮毛、東珠等特產送來。少部分屬於貢品（變相稅收），要上交給安東都護府；大部分屬於商品，平時屯在驛站，等待商賈來收購。

別看黑龍江偏遠苦寒，願意來做生意的卻多。

都是一些小規模行腳商，帶來布匹、茶葉、鐵鍋、糧食等商品，運到各處驛站換取皮毛、東珠。反而是銀元和銅錢，暫時還不被廣泛接受，得等人口變多、貿易量變大之後才能體現貨幣價值。

這套驛站和貿易系統的建立，迅加深朝廷與土著的聯繫。

商人有得賺，土著也能獲取生活物資，都護府順便象徵性收稅（朝貢形式）。就連驛丞和驛卒，也有少量油水可撈，只要他們撈得不多，都護府肯定睜隻眼閉隻眼。

接下來幾年，驛站系統還會繼續向東延伸，從同江一直鋪設到庫頁島。

只要朝貢額不定得太高，只要收貨不壓價太狠，東北各個部落就不會造反。甚至，誰敢攻擊驛站，必然成為眾矢之的，那是各部土著獲取漢地物資的唯一渠道！

張庭訓跟著運糧隊出發，運糧隊其實就是安東水軍。

安東水軍的艦船，排水量只有5o—1oo噸。噸位遠遠大於哥薩克船，但跑得沒那麼快，主要任務是運兵運糧運貨。

在朝廷的重調整之下，船隻不再以「料」為單位，而是以「噸」計算排水量。各地船塢，都有計算排水量的工具，最直接就是曹沖稱象般施加重物。

而「噸」，是由皇帝親自命名，憑空出現的一個重量單位。

1噸=1o石=1ooo斤=16ooo兩=16oooo錢=16ooooo分。

明顯可以看出，為了統計方便，趙皇帝把「石」給改了。以前1石等於12o斤，現在1石改為1oo斤，而且取消了中間換算單位「鈞」（1石等於4鈞，1鈞等於3o斤）。

斤兩換算的16進位，趙皇帝也打算改。

但改起來動靜太大，貨幣系統都得跟著調整，百姓手裡的秤也必須換。面對朝野一片反對之聲，趙皇帝只能選擇妥協作罷。

夜裡，船隊停到在驛站碼頭。

碼頭修得非常簡陋，就平整了一下地面，在江邊搭起一些木板。

而驛站更加簡陋，全是夯土的低矮房屋。牆體裡有枯草填充，房頂也鋪滿了枯草，如此就可在冬天防寒。

就這種簡陋土房，還是士兵幫忙修建的，僅憑驛站那幾個人根本不夠用。

大業肇始，一切從簡。