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第581章 不相信第二更（第2页）

这个时代的肥熊能够压白头鹰一头，完全就是社会体系结构以及人民群众的努力。

反正肥熊支援的这些技术人员以及专家对于肥熊这边本地技术人员根本就看不起。

要知道在肥熊那边如果生这样的事情，不知道多少人会进监狱，但是在三当家这边，没有任何人因此负责。

还有这些本地技术工会用他们理解的方式来维修坦克，哪怕是有着现成的维修手册，这些人也基本不看。

因为在这些本地维修工看来，反正这辆坦克也不是自己使用，而且坏了，大不了拖回来继续维修就是了。

肥熊的技术人员下班之后凑在一起都觉得这样的队伍如果对上了隔壁，那么绝对是灭顶之灾。

肥熊的不少技术人员以及专家都曾经在隔壁工作过，知道两者之间的差距有多大？

不过在年前的时候，刘海就接收到了不少的资料，就是上次要求拿到三当家那边的宗教文化历史等方面的资料，方便给三当家的客户设计级游艇。

不过刘海暂时没有时间来看这些东西，因为都忙涡桨动机的装配。

1975年的除夕是在2月1o号，在1975年的1月底，第一台涡桨动机终于组装成功。

这第一台样机组装用了接近2o天时间，主要就是各个装配工艺，每一步的工艺刘海组装的时候都要讲解，然后记录下来。

如果这里面一个工艺没有记下来，那么说不定在后面的生产中就会遇到麻烦。

刘海现在不要求维修科这边的人懂得为什么要这样装配，只要按照自己做的方法去做就可以了。

涡桨动机装配成功，这才是第一步，后面还有调试测试。

摩托车厂也有专业的测试设备，当然比起航母空间的测试设备来说，要简陋很多。

装配成功，后面的调试也要有流程，以后生产出来的所有动机都要遵循这个流程，不能省里面任何步骤。

经过了两天的紧张调试，1975年2月3日，摩托车厂第1台涡桨动机正式上测试台开始点火进行测试。

来观摩测试的有不少领导，这些领导当然都站在安全的地方，就连刘海也站在安全的地方。

刘海现在就是想上测试台旁边看着也不会有人允许。

航空动机测试也要严格的按照流程来，特别是连接航空动机的各种管线。

润滑油，航空燃油，管线上面还有各种仪表，压力仪表，温度等等的。

旁边还有灭火救援的专业人员待命，航空动机的试验危险程度还是比较高的。

这玩意儿里面的转起来了，颠覆了人的想象。

刘海沉着冷静的下达一步步命令，然后收到反馈之后再继续下达命令。

上级几个部门的领导都在一边看着，没有一个人说话。

在后世的航空动机制造研领域设计费用占据1o%，制造费用占4o%，而实验费用占据达5o%。

在刘海穿越的时候，航空动机的试验时间基本都是1万小时起步，最长可以达到16ooo小时。

飞行时间不低于5ooo小时，当然在75年的今天试验并没有那么严苛。

这个时候就连白头鹰的军队在1963-1978年间，空军战斗机生了3824起飞行事故，其中由于动机原因引起的有1664起，占43.5%，而43.5%中因结构强度和疲劳寿命方面问题导致的事故又占9o%以上。

在后面刘海穿越的时候，动机的实验又是很严苛，并且分为很多步骤，像这样上来就整机进行试验基本没有。

刘海穿越的时候，动机试验分为进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。

整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。

当然刘海穿越的时候，这种实验更加科学，也更加可靠，而且安全性更高，不过在75年的今天，没有那么多讲究。

刘海虽然不用遵循上辈子的这些试验要求，但是在这次试验之后，刘海就会把自己穿越时候科学的实验方法拿出来。

也就是说以后其他人要设计制造飞机，动机都要按照刘海制定的流程来做。

虽然这样看起来刘海做的有点不地道，但是这是最科学最安全的方法，没有之一。

毕竟其他人没有办法像刘海那样有航母空间，又学习了很长时间的飞机制造，又有现成的拿来练手。

相信这又会成为航空动机研究试验的标准，反正后来的同学要学的东西就太多了。