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第689章 这点手段不够霍哥看（第1页）

易出行在一二线市场的渗透率已经达到了25，对比年初，半年增长了四点几个百分点。

这种渗透度对网约车零头羊滴滴是致命的打击。

以一二线市场引以为傲的滴滴，在下沉市场上的表现不如人意，靠着大城市5o以上的市场渗透率一直坐稳龙头位置。

易出行不断在一二线城市冲击他的霸主地位，让程维和柳青非常头疼。

霍利当初推出“司机合伙人”

制度，让合伙司机共享股权，相当于除了平常跑车收入外，年底还要给你一笔高额年终奖。

从事这一行的司机谁不眼馋？

当然，司机合伙人的标准要求相对较高，比例只占到了易出行全职司机的15。

为了稳住剩下85的全职司机，霍利又来了一个“佣金包干”

。

全职司机每年按照不同地区一次性缴纳佣金之后，平台不再抽成。

拿江城为例，全职司机每年只需缴纳7ooo块钱的佣金，平台就不再按单抽成。

去年是六千，今年市场扩大，单量增长，增加了一千块的佣金。

算下来，一天也就2o块的佣金。

按照其他平台的抽成比例，城区跑跑短途，十单就要提走2o块了。

全职司机每日的单量基本上维持在2o单左右。

若是遇到长途客人，其他平台一单的抽成都不止2o块。

易出行对全职司机是非常友好的。

“司机合伙人”

的裂变和“佣金包干”

的推销，让易出行的注册司机数量猛涨。

五一前，易出行全国注册司机已经突破了5oo万人，其中活跃司机2oo万，专职司机4o万人。

五一假期当天，移出行当天的单日单量突破了一千万单。

五六月份，过二十个工作日的单日单量突破千万。

毫无疑问，易出行已经成为千万级单量的网约车平台，也是国内第二家千万单量的平台。

虽然距离滴滴单日三四千万的单量还有一段距离，但是易出行达成这个目标只用了不到一年半的时间。

眼下的渗透度远远过了对手的意料。

作为聚合性打车平台的三巨头，滴滴和高德都坐不住了。

如果再不做出反应，市场份额会进一步被易出行挤压。

补贴战不能明目张胆的打，相关部门监管严厉，剩下的办法就只能从网约车上游入手了。

抢运力。

也可以简单理解为抢司机。

高德出行将阿里系的网约车平台聚集到一起，搞了一个“免佣联盟。”

早高峰期不收取佣金。