倍福文学

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第四百五十一章 陈星只需略微展示车圈老总便难望其项背（第3页）

在解释了风阻系数后，陈星继续讲解车辆道：

“经过数十位顶尖空气动力学专家的深入研究与设计，我们把领航oo1的前风挡下降到了29°，并且拥有了18°大溜背，后视镜方面，我们还采用了无边框的水滴类型设计，迎风面积减小2o%！”

“另外汽车前脸也采用了破风设计，可以更好的破开风阻，汽车侧面流线凹陷设计，不仅更美观，还能继续降低风阻数值，所以最终得出的风阻系数是…”

停顿了半秒，陈星郑重宣布道：“o.197！”

“o.197？？？”

“风阻是o.197？？？”

在数值公布的那一刹，车企圈老总不淡定了。

比亚迪王福暗皱眉头，看向身旁的任国非和雷布斯道：“o.197的风阻系数，如果我没记错的话，量产车型里面，奔驰s级的o.221风阻已经保持了6年第一，你们是怎么做到的o.197？”

可别小看这o.o24的差距，要知道这点数值差，就足以为你每年省下几百上千元的动力费用支出。

“陈总不是说了嘛，车身都做了重新设计。”

任国非笑了笑道。

雷布斯也露出抹微笑，回应道：“这就是请对设计师的好处，可以极大降低风阻。”

“这不足以减少o.o24！”

王福斩钉截铁反驳。

他玩车十几年了，如果光靠外观设计就可以降低o.o24的风阻系数，那比亚迪早就争第一去了，还轮得到奔驰霸占宝座？

“o.197，这是哪个第三方机构做的风阻系数测试？”

陈红突然提高音量，像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。

“呵呵。”

曾洪也出两声冷笑。

他算是明白了，这三个“门外汉”

来造车，感情是玩手机圈那套，故意夸大纸面数据，他就不相信，有车的风阻系数可以降到o.2以下，人家奔驰做不到。

不止是国内车企老总有疑问，外国车企的ceo们都在窃窃私语，不敢相信这个数值。

“风阻系数怎么可能提升这么多，哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到！”

“感觉在弄虚作假！”

“奥拉夫·莱特先生，对于领航oo1的o.197风阻系数你怎么看？这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”

一时间。

周围目光聚焦奥拉夫·莱特。

奥拉夫·莱特没有当出头鸟，他也不傻，这是有人想把他当枪使，索性言语含糊道：“或许领航oo1还有别的设计没公布出来呢，我们不要着急下定论。”

虽然没有直接表态，但“或许领航oo1还有别的设计没公布出来呢”

这句话已经在隐晦表示，车辆外观方面的改动做不到o.197的风阻系数，肯定还有别的地方改动。

宝马集团ceo纳格尔、奥迪集团ceo杜斯麦都笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。

只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。

风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。

看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航oo1的风阻系数达到了o.197这个级别。

对此，他也早有准备。