倍福文学

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第18章 圈子里来了个怪物（第4页）

归根到底，拉力赛其实是一个比较冷门的赛事，热度跟F1和Rc完全没得比。

各大车厂在JRc的投入，严格来算并不高。

那些车型，不是单单为了JRc研，只是Rc的技术下放。

青训培养体系，同样没有花费太多钱。

他们每年招募的车手，数量不多，其中，还有很大一部分是‘自费’，有些甚至是倒贴。

只有那种真正出格的天才，他们才会砸钱。

虽然逃过了程序性的会议，但p房内仍然有会，开赛前，斯巴鲁领队又一次介绍了赛道。

“ss3，也就是第一天的最后一段计时赛段，全长十五公里，全部是林间窄道。”

“路面以压实雪面为主，但有三处暗冰区域，已经用橙色路牌做了标记。”

“……”

“第二天的ss7，是本场比赛最长的一段计时赛段，全长二十八公里，前半段是结冰国道，后半段转入林间雪道，结冰路段极其湿滑……”

坐在白板面前的李杰没怎么听这些。

早就记得清清楚楚。

他在想，今天是全力跑，还是收着点？

要是上来就暴力驾驶，是不是太出格了一点。

就像金庸小说，如果郭靖一登场就天下无敌了，追书的人，还有什么爽感吗？

赛车也一样。

偶像养成同样是如此。

没有寄托感，追星的人哪来的爽感？哪来的正反馈？

还是半收着点吧。

小日子这边不给用钉胎，而且，那个路面也很变态，光溜溜的，积雪也很密集。

Rc的路面状况都没有这么差。

这跟小日子的民族性有一点关系，信奉严厉那一套，这么艰难的环境都能跑，去了更‘简单’的Rc，不是更容易适应？

然而。

这些效果并不显着。

日本的厂商在Rc确实很厉害，闯出了不小的名气，但真正闯出名气的本土车手却不多。

跟李杰同队的新井敏弘算一个。

但，他的巅峰在2ooo年以后，新井敏弘是日本第一位获得FIa世界冠军头衔的车手。

在赛车领域，仍是欧美车手为主。

倒不是亚洲车手不行，归根到底还是基数问题。

日本的赛车文化，其实也一般，什么跑山党、湾岸族，搁在主流社会眼里，那都是异类。

国内的情况也差不多。

不是不行，而是太多的‘天才’被埋没，很多人穷极一生也找不到属于自己的领域。

赛车太花钱了。

先，你得有一辆车，还得是很小的时候接触，一旦错过最重要的学习黄金期。

成年之后，即使现自己的天赋，也很难跟那些从小训练的人比。