倍福文学

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第276章 科技引擎（第1页）

集中力量办大事算是华夏的优良传统。

群策群力之下，三个方案在经过助手的简单设计之后，就形成了三个汇报文档，然后由提出方案的小组进行阐述。

主要围绕可行性和研难度综合考量。

第一个方案是寻常的深空探索模式，运载卫星到达火星上空之后，将火星登6与勘测、采集人员其进行投放，而在运载火箭中，留下来一名宇航员守在gsm（指挥与服务模块太空舱）中。

等到火星登6器完成勘测和采集任务之后，登6舱返回，由gsm中待命的宇航员进行对接，然后返回地球。

这个模式属于十分中规中矩的办法，优点是灵活、迅，不必为火星迅变化的环境而担心，甚至可以忽略火星的生存环境，一切的压力和活动，都由宇航服进行支持。

但缺点也很明显，作业时间较短，而且每次运载的体量较少。

登6舱的载荷和运载火箭不能相提并论，加上几名科研人员之后，真正能采集到的火星土壤少之又少，这替而代之的，就是能够从中提取出来的钫元素也会很少。

这个方案进入待定区之后。

第二个团队也对第二个方案进行了阐述。

这个相对来说有一些创新，但不多。

核心依旧是通过登6舱将火星土壤运送到运载火箭中，但区别是对于过程的优化。

赤鸟号和应龙号运载火箭6续将火星登录器、火星实验舱和采集车投放到火星表面，然后科研人员分为两批，第一批工作人员乘坐采集车在火星进行勘测和采集，另外一批工作人员负责将采集车上的收集物进行汇总并且向运载卫星转移。

而在合适的活动时间之外，所有科研人员的生活则全部在实验舱中进行。

这个计划有几个很不错的优化。

其一，地火轨道之间，运载火箭就像是公交车一样，保证着运输的正常进行。

其二，分批次的采集任务提高了勘测和采集的效率，而采集后的火星土壤在登6车上进行集中，然后统一运送到到达火星上空的公交班次。

其三，实验舱的存在，给科研人员提供了可以长时间在火星上工作的可能。

惟一的不足，就是这个长期也是相对性的。

因为本质上来说，飞船和科研人员，只是完成一个探索任务，只不过这个任务的时间比传统的探索要长很多罢了。

第三种方案，和第二种方案相差不大。

但唯一的区别则是，将实验舱，替换成为了火星基地。

有了基地的存在，把长时间的驻留变成常态。

当你开着车去某一个地方的时候，哪怕待的时间再久，都不会有一种家乡的感觉。

但在这儿盖个房子之后，感觉就完全不一样了。

当然，相比较之下，第三种方案要稍微复杂一些，但因为正好符合侯老的预期，因此在侯老有意无意的引导下，这个方案就被当作了主流。

而另外两个方案，则是可以作为补充。

比如在对火星一无所知的情况下，想要基于火星环境建立起一个生活、科研基地，难度是很大的。

但在起始阶段，使用方案二中提出的实验舱的方案，就简单很多。

如果制造不出火星基地的感觉，那就多个实验舱拼接在一起。

一辆诺马迪森房车很难提供一个别墅的感觉，但十辆凑在一起，便也多少有点感觉了。

虽然这样一来，方案二和方案三看上去就没有什么区别了。

但对于侯老而言，其中的内核则是有天壤之别。