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点燃,看着它加速到7.9kms左右冲出大气层。
然后这东西从几百公里高的地方掉下来了,得笔直竖着落在地上,落地最终速度不能超过1ms。
也不难对吧?(见作家的话)
“邱主任,发动机姿态调整方面,您是专家,我们想听听您的意见。”
航空工业集团,下属发动机研究某所,研究部主任邱力勋,是几位被邀请来的外部专家之一。
虽说航空和航天间的区别,就和“二楼技师”
和“三楼技师”
一样大,但总归需要博采众长,触类旁通。
邱力勋是“毕方发动机”
项目组的负责人,航空领域这两年很有成绩的专家。
都是国家队,邀请来讨论一下也很正常。
只是邱力勋明显很疲惫,他这两个月,已经被拉来四次了,很影响他自己的工作节奏。
我那边都快被蓉飞、西飞、沈飞的人寄刀片了!
一大帮子航空工业主体,蹲在门口就等着“毕方”
交付,全所都是007,三班倒在搞量产。
他都快被榨干了!
而且这边的会议,说实话,每次都进展缓慢。
他理解航天的这些人,比航空人还要谨慎,但技术不达标,讨论再多也没意义。
他暗自决定,这是自己最后一次来了,以后就是已读不回,再来是小狗!
邱力勋揉着眉心说道:
“‘毕方’的姿态调节性能参数,我已经给你们介绍过了,单纯从控制能力上说是达标的,但原理上差别太大”
“我提的几个方案也被你们否了,各位还是另外想想办法吧。”
论姿态调控能力,自然是战机发动机更灵活。
尾喷一压,落叶飞升!
但战机发动机,和火箭发动机,虽然都是喷火的,原理却完全不同。
“毕方”
是大气层内发动机,依靠燃烧加热空气膨胀,快速喷出获取冲力,空气是必须的,既提供氧气,也提供喷射工质,有“进气口”
和“出气口”
而火箭发动机为了适应大气层外工作需要,则需要自带“氧化剂”
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