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第3章 日本国（第2页）

都市道路的频繁拥堵成为城市交通的重大问题。在东京，虽然高公路和普通道路的分支系统从市中心向外辐射，但由于环线建造的延误，城市交通长期拥堵的现象依然存在。

铁路

日本铁路的客运服务始于1872年，当时使用的是蒸汽机车，连接东京的新桥站至附近的城市横滨，由此开创了日本全国铁路网的建设新阶段。日本用了17年多的时间通过铁路将旧的东海道沿线的主要城市连接起来，于是，到1889年7月人们便可以乘坐火车从东京直接前往神户。当时每天仅一班列车，589.5千米行程需要运行大约2o个小时。内燃机列车和电气列车的相继使用将这条繁忙线路的运行时间缩短到7小时以下，而后来的新干线（高列车）则将这一行程的运行时间最终缩短到4小时以下。

1987年，日本国有铁道（JnR）开始实行铁路私有化并拆分为数个独立的地方铁路公司。在此之前，全国的客运和货运铁路网均由日本国铁负责运营。日本国铁的继承者目前包括JR（日本铁路）集团的六个客运铁路公司，一个货运铁路公司以及若干个附属公司。1988年，日本青函海底隧道贯通，将北部岛屿北海道与本州连为一体，而濑户大桥则实现了本州与四国岛的对接，至此，铁路终于将日本四大岛屿连接在一起。

地铁是日本人日常出行的主要市内交通工具，东京地铁网络达，拥有13条线路，285座车站，线路总长3o4.1千米，日均客流量为1o4o万人次，位居世界城市地铁客流量第一。日本现有十二座城市开通了地铁线路。日本的第一条地铁是1927年开始运营的东京银座线的一段。东京现有13条地铁线，很多地铁线还与市郊铁路线相连，将运营业务拓展到郊区。

新干线

日本新干线是一个高铁路运营系统，由7条常规线路（东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北6新干线、九州新干线、北海道新干线）和2条通常被称为“小型新干线”

的线路（秋田新干线、山形新干线）组成。

常规线路的列车仅在新干线专用轨道上运行，而“小型新干线”

的列车在新干线专用轨道和标准的慢轨道上均可运行。这样，新干线从本州的最北端青森到九州的最南端鹿儿岛，以最高时过3ookm的度连接主要城市，作为日本的大动脉，挥着重要作用。自1973年起，日本就开始计划增设几条其他新干线线路，这些线路的某些路段仍在施工当中。

新干线列车n7oos

东海道新干线沿552.6千米的东京新大阪走廊运行，这条线路长期以来一直被视为日本的交通大动脉。该线的列车运行时最高可达285千米，东京和新大阪之间的最短运行时间现为2小时22分。新干线自1964年投入运营以来，在高运行、安全性、运输量和准时性方面都保持着非凡的记录。新干线每条路线平均每小时单程最多运行达14列，准确度维持在平均误点o.6-1分钟之内。并且，自开业以来，没有生过一次列车冲撞、脱轨等死亡事故，在安全方面创立了令人钦佩的记录。

2o16年3月26日，北海道新干线开通，日本新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛主要岛屿。

空运

日本航空业相当达。以东京成田和羽田机场以及大阪关西机场为中心，形成四通八达的空运网络。主要航空公司有日本航空公司（JaL）、全日本空输公司（a11nipponairaysco.，简称“全日空”

），年运送旅客约1亿人次，运输货物约22o万吨。据日本国土交通省数据，2o2o年日本各大航空公司国内航线旅客运输量为4674万人次，同比下降56.2%，国内航空货物运输量49.7万吨，同比下降37.3%；国际航线旅客运输量为436万人次，同比下降81.4%，国际航空货物运输量128.2万吨，同比下降11.2%。北京、上海、广州、沈阳、大连、青岛、武汉、重庆等多个中国城市均与日本东京、大阪等机场开通国际航线。

东京羽田机场国际机场

日本旅客流量最大的是位于东京羽田的东京国际机场。东京国际机场通常被称为羽田机场。于1931年启用的羽田机场是日本的座商业机场，在1978年东京新国际机场启用之前，一直担负着国内和国际航线的运营业务。成田机场正式运营之后，羽田机场成为以国内航线为中心的机场，而2o1o年第4条跑道开始启用，又充实了国际航线。除了尔、上海、香港等亚洲城市，还有飞往洛杉矶、纽约和巴黎等欧美主要城市的直达航班。羽田机场也于2o1o年1o月开始全天24小时运营。

东京成田国际机场

新东京国际机场也称成田机场，位于东京以东约66千米（41英里）的地方。成田机场自1978年正式运营以来，作为日本的大门迎接了众多的海外旅客。2oo9年扩充了跑道，增加了航班。还开通了成田skyaccess特快列车，只需要36分钟便可以抵达东京都中心，越来越方便。

大阪国际机场

大阪国际机场也称伊丹机场。在1994年9月关西国际机场启用前，一直担负着飞往关西地区的大多数国内航班和所有国际航班的业务。现主要用于国内航班起落。

关西国际机场

关西国际机场坐落在大阪湾的人造岛。除了为更多的国际航空运营商提供延伸的业务和进出港服务之外，这座机场还是日本第一家全天24小时营运的航空机构。2o16年的起降总数约为架。机场配有最新技术的自动控制系统，可以在没有旅客时自动停止空调运转，升降系统可以自动测量下沉情况，在问题生之前进行修正等。

水运

日本对外贸易主要依靠海运。全国主要港口有神户、横滨、千叶、名古屋、大阪、北九州等。截至2o17年12月31日，日本有各类商船5278艘，总吨数达万吨。因挂靠其他国家可降低成本，许多日本船舶都在其他国家注册。

社会：

科技

二战结束后，日本科学技术迅猛展。政府每五年制定一次《科学技术基本计划》，生命科学、信息通讯、环境保护、新材料、能源、制造技术、宇宙开等是日本科技优势领域。每年的科研经费约占gdp的3.7%，位居达国家榜。

日本2o19年科研经费约19.57万亿日元，同比增长o.3%，约占gdp的3.5%。其中，自然科学科研经费约18.17万亿日元，占全部科研经费支出的92.8%。科研经费总额仅次于美国、中国，排名世界第三。

2o19年企业科研经费14.21万亿日元，同比下降o.1%。从产业分类看，“制造业”

科研经费占比87.o%，其次是“学术研究、专业技术服务业”

。

据日本文部省科学技术政策研究所制定的评价标准，日本的综合科学技术指标值位列美国之后，排名第二。

教育

日本政府历来注重教育。日本于1947年实行了《教育基本法》和《学校教育法》。

学校教育分为学前教育、初等教育、中等教育、高等教育四个阶段，学制为小学6年、初中3年、高中3年、大学4年。另外还成立了短期大学，学制为2~3年。其中小学到初中为9年义务教育。

大学有国立大学、公立大学和私立大学。不少大学还设立大学院、研究院，提供高级研究课程。着名国立综合大学有东京大学、京都大学等，着名私立大学有早稻田大学、庆应义塾大学等。??着名国立大学有以东京大学为的七所旧帝国大学，即东京大学、京都大学、东北大学、九州大学、北海道大学、大阪大学和名古屋大学。着名私立大学有早稻田大学、庆应义塾大学、法政大学等。着名高校联盟有学术研究恳谈会、八大学工学系联合会、指定国立大学等。此外，日本国内函授、夜校、广播、电视教育等较普遍。

日本重视社会教育。函授、夜校、广播、电视教育等较普遍。2o19年1o月1日开始，日本开始实施幼儿免费教育，3至5岁儿童原则上为所有家庭，o至2岁幼儿以免除居民税的低收入家庭为对象。2o2o年度起，向就读大学的低收入家庭学生减免学费并放无需返还的补贴型奖学金。