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第491章 抢风头的各路车企有人欢喜有人愁（第2页）

“冯德尔，我觉得是不是要考虑一下降价？”

“华夏这边的汽车售价，相比海外还是贵了不少，我们也可以通过推动更多的措施来降低采购成本，从而为降价提供更大的空间。”

“要不然我担心2oo9年的销量相比2oo8年，也不会有特别大的增幅。”

斯特劳斯现在已经没有什么特别好的办法了，他就想着能不能降价。

只要价格到位了，销量肯定是能上去的。

特别是奥迪品牌的车型，不少都是跟大众汽车同一个平台，许多零件都是共用的。

但是售价却是差了挺多的，完全有进一步的降价空间。

“直接降价虽然也是一个方案，但是对品牌影响力来说不是好事。”

“我们可以稍微换一个思路，推出更多国产化车型，借着车型国产化的机会来降低售价，对外还可以宣称是回馈用户的一直支持。”

冯德尔自然是知道降价可以促进销量，但是降价也就意味着挣的钱少了。

作为华夏区总经理，他不仅要对销量负责，也是需要对收益率负责的。

要是车卖的更多了，但是利润却反而更少了。

那他也是没有办法跟总部交差的。

“奥迪品牌是可以通过推出更多的国产化车型来实现这一个目的，但是大众品牌的话，我们能够做的就比较有限了吧？”

“那也未必，我们可以把华夏这边suV市场的快展情况跟总部进行汇报，建议总部尽快的导入更多的suV车型。”

“小型、紧凑型、中型、中大型、大型suV，我们全部都要有才行。”

“按照汽车之家的文章分析，未来suV车型的增会一直高于轿车，一直到suV车型的市场占有率接近轿车。”

“到现在为止，大众汽车在华夏的品牌认可度还是比较高的，不是奇瑞、吉利这些华夏本土汽车品牌可以比得上的。”

“我们要充分的抓住这个机会，尽可能的提升我们的市场占有率才行。”

冯德尔现在的危机感也是非常的强。

没办法，华夏汽车市场的变化太快了。

他要是不及时的行动，很多动作就跟不上展了。

“这个方案倒是可行，包括奥迪在内，也都需要推出更多的suV车型才行。”

……

“这个方案倒是可行，包括奥迪在内，也都需要推出更多的suV车型才行。”

“不过，这需要一定的时间才能把车型生产出来，现在的问题是2oo9年我们就很难熬。”

“总部那边的形势也不是很好，更加希望华夏这边能够有一些出色的表现。”

斯特劳斯这话一出口，冯德尔就难受了。

这个道理他也懂啊。

不过他一时之间，还真是没有太多的办法。

只能考虑推出更多的营销措施了。

不过，当大众汽车的人很是烦恼的时候，各个自主品牌车企却是眉开眼笑。

特别是奇瑞汽车今年的销量达到了38万辆，仅次于魔都通用和南山大众，刷了自主品牌的历史成绩。

“尹总，看来我们国内市场和出口市场同时展，推出更多车型给消费者选择的方案是完全正确的啊。”

“虽然今年9月以后，受到金融危机的影响，出口的汽车台数大幅度的下降，但是全年出口市场也给我们贡献了过12万辆的订单。”

“要是没有出口市场，那我们可能连Top1o都进不去了。”

王泽现在的心情很是不错。

虽然这几个月奇瑞汽车的情况不是那么的妙，但是看2oo8年全年的成绩，还是值得庆祝的。

“国内市场主要是QQ给我们贡献了十几万辆，瑞虎贡献了接近十万辆，其他车型的表现反倒是有点不是特别的好。”

“特别是跟长城汽车和长安汽车相比，他们的suV销量要高于我们。”